蔚来李斌：ES8是“锚点车型”，公司还在“及格线”边缘

在刚刚过去的6月，蔚来交付新车4.06万台，创2026年新高，同比增长62.9%。其中，销量担当为40万元级的蔚来ES8(参数|询价)。

蔚来ES8是蔚来推出的首款车型，也是全球首款完成三代更迭的智能电动汽车。刚刚过去的6月28日，这款产品迎来了自己的8周年生日。

为纪念这一里程碑时刻，蔚来高级副总裁李天舒将自己购买的中国首台交付的国产高端纯电量产车——“蔚来ES8创始版0001号车”正式捐赠给北京汽车博物馆。活动现场，蔚来宣布，ES8五座版正式开启预定，并将于7月9日上市。

作为蔚来的首款车型和销量担当，ES8被蔚来创始人、董事长、CEO李斌称作品牌的“锚点车型”。但他近期在与汽车之家等核心媒体交流时也承认，第二代ES8有点“迷失”，虽然在技术、创新等方面做了很多提升，但在用户高频、高感知体验方面和成本定义方面出现一些失误。

好在第二代ES8上失败的经验，成了第三代ES8当下成功的助力。针对新款车型，蔚来对每一块钱的投资能否给用户带来收益，收益是高频还是低频，都会进行强制排序。他们希望每一分钱都要从用户角度、用户价值去算回报率，还要保持合理的毛利率。

很多车型在上市初期有不错的销量表现，但很快就会出现大幅下滑。李斌将这一下滑期称作“新车效应死亡谷”。

显然，第三代ES8已经跨过“新车效应死亡谷”阶段。自2025年9月下旬上市以来，这款新车已售出超过12万台，几乎每月销量都超万台。

李斌（中）、秦力洪（右）、李天舒（左）与核心媒体交流

在李斌看来，第三代ES8能够跨过这一阶段，是因为做到了四个方面：产品定义上，针对目标用户的高频刚需场景做得足够扎实；智能化系统，拥有长期可迭代性；“可充可换可升级”的电池补能体系；在售后服务上，对用户做到充分的尊重。