哆哩观察丨17天7500公里：极限鏖战背后是硬越野真宣言

[车友头条-车友号-车哆哩]  6月1日，新疆。当最后一辆赛车冲过收车台，2026中国环塔国际拉力赛正式落下帷幕。

在环塔的每一个赛段，空气里弥漫着沙尘与汽油混合的气味，赛车的引擎余温尚未散尽，长城车队的维修技师们紧紧拥抱在一起——这支队伍用17天、7500公里的极限跋涉，在3400公里特殊赛段的魔鬼考验中，实现了一项在中国越野赛事中罕见的壮举：包揽T2组三大冠军，完成量产组“大满贯”。

于长城来说，三个组别，全线登顶：这不是偶然，是“碾压式”领跑。

环塔也从来不会相信运气。它只认一件事：看结果。

T2.E新能源厂商杯冠军、T2.1燃油厂商杯冠军、T2.3量产俱乐部杯冠军——三项冠军，三个截然不同的技术赛道，长城汽车全部站上了最高领奖台。更令人信服的是，这种领先不是最后时刻的反超，而是伴随全赛程的碾压和压制。

我们知道，数据不会说谎。T2.E量产新能源组，坦克700 Hi4-T拿下了13个赛段中的11个冠军；T2.1量产燃油组，长城炮V6火炮斩获9个赛段冠军；T2.3俱乐部量产组，长城车型同样取得11个赛段冠军。组别总成绩、赛段成绩、单车总成绩，三项核心指标全面领跑。

此次环塔，长城车队可谓拿奖拿到手软。

这是量产车的“修罗场”

众所周知的是，环塔赛制最残酷的一点就在于：它既是赛车的炼狱，更是量产车的照妖镜。

戈壁、沙漠、河床、碎石路——3400公里的特殊赛段，每一公里都在强烈地撕裂车身、拷问底盘、彻底折磨整个车的动力系统。

对T2量产组而言，规则的核心限制恰恰是“量产”：参赛车辆必须以原厂动力总成、原厂底盘结构为基础，仅允许进行安全性和适应性的有限改装。

这意味着，每一台赛车，和用户能在4S店里买到的车，骨架和血肉是同样一台车。