沃尔沃需要吉利，但不能太像吉利

[车友头条-车友号-沃尔沃]  2026 年 5 月 11 日，袁小林卸任大中华区总裁兼 CEO，接任者是刚刚离开奔驰中国的段建军。

袁小林在沃尔沃工作 16 年，是吉利 2010 年并购沃尔沃汽车项目的核心操盘手之一。沃尔沃官方称，这是“在既有区域化战略和组织架构基础上的一次正常管理层交接，不涉及战略方向变化”。袁小林“决定卸任公司日常运营管理工作，将更多的时间留给家庭”。

段建军接手的，是一家在中国市场被重新定价的沃尔沃。

2025 年，沃尔沃在中国的销量小幅下降 4% ，维持住了规模，但营收同比下降 23%，从 636.82 亿瑞典克朗跌至 493.04 亿瑞典克朗，是沃尔沃全球营收降幅最大的单一市场。

价格锚一旦松动，豪华品牌很难再回去。

接下来，段建军要同时打两场仗。一场在终端，修复沃尔沃的终端体系；一场在产品，证明 SMA 能把吉利体系的效率，转化成沃尔沃自己的价值。

袁小林建城， 段建军守城

袁小林这一代沃尔沃中国的管理者，主要任务是把沃尔沃在中国从一个进口豪华小众品牌，做成有本土研发、本土制造、本土供应链的第二本土市场。

外交官出身的袁小林 2009 年加入吉利控股，负责沃尔沃并购项目。并购完成后，他先在哥德堡担任沃尔沃集团董事长办公室主任，2014 年回国出任中国区总裁，2017 年进入全球执行管理团队任亚太区总裁兼 CEO。

他任内的关键动作包括：把沃尔沃成都、大庆工厂的产能拉起来；推动亚太研发中心在上海落地；以中欧班列将成都生产的整车运至比利时；把中国市场销量从 2014 年的 8.1 万辆推至 2023 年的 18.02 万辆。

沃尔沃全球 CEO 哈肯·塞缪尔森对袁小林的评价是，“在他的领导下，中国已经成为沃尔沃汽车真正意义上的第二本土市场”。