教练说弯道就踩油！这韩系小钢炮到来 高尔夫GTI压力大了？

[车友头条-车友号-玩车教授]  

最爽的还是在于出弯阶段，不同于我们平时驾驶的家用车，教授在弯道总是跟我们说“早点给油“，因为它搭载的E-LSD可不输机械LSD，出弯时候能感觉到动力没有任何受限，直接酣畅地输出，如果在赛道日上，这相信每个弯道都能为我们创造0.5秒以上的优势。

另外是底盘方面，现代Elantra N采用了前麦弗逊后多连杆式悬架，底盘调教自然是经过运动化调校的，在我们驾驶中可以感受到强大的支撑性能，另外也不会给人一种过于硬邦邦的感觉，小钢炮的调校也自然是如此。

教授也一直建议大家选择原厂高性能的车型，就如同现代Elantra N的避震调校，并非是硬就快，而是得有一个度，这是工程师们无数个日夜所测试的结果，而非后市场那些“死硬死硬“、在赛道上”弹跳“的绞牙避震车型，让车辆更为贴合地面。

我们也进行了麋鹿测试、急弯转向等体验，车身侧倾在合理、能接受的范围，比起一般家用车强上不止一个维度，车身反应迅速，并且转向手感相对精准，不能说是快刀切豆腐，但也是算是指哪打哪了，并且也别以为性能车都应该是两厢，这现代Elantra N虽说是三厢车，但整体操控时尾部其实存在感并不高，车头过了也就过了，可以让你忽略尾部的存在，也不会出现某些大动力三厢车那种车尾甩出的情况，另外此次也没有基本没有感受到推头。

而这般表现之下，离不开它N performance的轻量化轮毂，以及245/35 ZR19规格的米其林PS4s轮胎，依然是高规格性能件。值得一提的是，现代N performance还提供了诸多原厂改件可供车主选择，无需到龙蛇混杂的改装后市场选购改件，并且这还是深度适配现代Elantra N。

进入电气化时代，高性能已经平民化，30万的价格就能有3-4秒级的破百成绩，但是小钢炮的乐趣可不是快那么简单，还有驾驶乐趣或者说愉悦感，是发动机与变速箱换挡时带来的强烈冲击、是排气管仿若放炮的回火声、也是自身重量更轻比起带着一块大电池的纯电车、那种车随心动的惬意感，作为一个6秒级纯电动车主，教授认为现代Elantra N是一款驾驶利器，如果你只想买一辆燃油车，那么它会是燃油车时代的30万级最佳驾控车型；如果你已经买了一辆纯电车，那么多买一辆吧，享受燃油车的另一乐趣。（文/车友号 玩车教授）