电动化时代有多少僵尸品牌可以重来？

[车友头条-车友号-AutoR智驾]  

在各大车企都已落地全新纯电平台的2022年末，再以老款燃油车平台为基础推出“油改电”车型，难以获得市场的认可。智能电动车是一个技术密集型产业，没有技术卖点做后盾，很难走得长远。

文丨智驾网 金山

2022年是智能电动车发展史上值得铭记的一年。

在这一年里，各大品牌都在纯电车型领域取得了不小的成绩。

蔚来、小鹏、理想、哪吒、零跑等造车新势力有的推出了新车型，有的落地了激光雷达，有的在市场销量上提升显著；吉利、长城、长安、比亚迪等传统中国品牌，也进一步拓宽了产品序列和市场份额；合资品牌也在丰田bZ4X上市之后彻底迎来“纯电平台时代”，奔驰、宝马、奥迪、大众、通用、福特、本田、日产、丰田等主流合资品牌都已经有了纯电平台车型在售。

因此，自2022年开始，新能源汽车市场进入了一个新的竞争阶段。

但与此同时新能源也成了一个筐，无数已被市场淘汰的车型借电动化之名重生。

这不是一个好现象。

今年3月28日和刚刚过去的11月18日，一个品牌的两次发布会引发了不小的关注——曾被称作车市“老三样”的富康，以独立品牌的姿态归来，两次发布会接连上市了充电版和换电版两款车型。

不过这款被命名为东风富康ES600的“全新电动汽车”并非纯电平台，而是一款由老款标致408为基础打造的“油改电”车型。

01.

“富康”以新能源之名重生

11月18日，神龙汽车旗下东风富康ES600换电版正式量产下线，该车是神龙汽车与宁德时代共同开发的首款换电车型。

这是东风富康ES600的第二次上市发布，第一次是今年3月28日东风富康ES600充电版正式上市的时候。只不过半年多的时间过去，“东风富康”的存在感依旧有限。

据神龙汽车高层表示，东风富康ES600瞄准的是B端出行市场，自3月份上市以来，得到了全国网约车和出租车用户的认可。