在10%当中争90%的份额？这长城新品牌目标不小 车型也很帅

[车友头条-车友号-玩车教授]  多得特斯拉这条鲶鱼的搅动，促使咱们国内新能源汽车呈现出百花齐放的局面，甚至好不夸张的说，咱们新能源汽车已经跻身于世界的顶流水准。

更成熟的三电系统、更新奇的智能化体验，对于消费者来说是受益的；但对于车企来说，尤其是后入局的一方来说，就如开局就选中了地狱难度，怎一“虐”字了得。

放眼望去咱们国内中高端的新能源汽车，试问有哪一款车型，它不是带有强悍的三电系统、智能座舱、高阶智能辅助驾驶、高级的内饰用料或者丰富的配置体验？

新能源汽车成熟的标志——产品之间的差距在逐渐缩小（同质化严重），留白的空间越发狭窄，这是当下的残酷现状~

作为后来者，该如何冲出去呢？

与其在90%的市场里面争取10%的份额，不如在10%的市场当中，奋力争取90%的份额来得更有价值！

——对话沙龙汽车智能化中心高级总监杨继峰。

Q：对于沙龙汽车旗下首款车型——机甲龙，这种带有个性鲜明的机甲设计风格，受众窗口是否收得有点窄了呢？

杨继峰先生表示，其实当前国内高端新能源市场发展至今，早已呈现出比较多元的局面，加之当下是年轻的消费者市场，大家的接受程度也会更高，这一点无需担心。

此外，在机甲龙正式亮相前就已经做过一些市场调研，喜欢和不喜欢机甲风格车型的用户几乎各占一半，胜负难分。但有一点很重要，机甲风设计让人印象尤其深刻。

这就面临着一个取舍的问题，要做主流车型当中更出色的一员，还是要做一些打破常规的事情，显然后者会更具吸引力。

是啊，主流车型“千千万”，尤其是面临更新换代节奏，如数码产品般紧凑的新能源汽车，要做一款出色的主流车型确实更稳、更容易拿捏当下的竞争优势，但问题是，这股劲便很快随着紧凑的更新换代而被消磨，最终沦为时代的快餐。

沙龙汽车大概也正是看透了这一切，与其做the better，即常规的车型在常规层面做得比其它车型更出色、更成熟，倒不如做the others，即便当中存在着争议，但至少能在消费者心中留下印象，总好过做个默默无闻的过客——毫无存在感。