“降级版”苹果造车来袭，代工模式会是行业正解吗？

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在乔布斯去世后的第三年，苹果的“泰坦计划”启动，苹果造车的“画饼”之旅也正式拉开帷幕。之所以敢“画饼”，在于苹果自己和外界都坚信苹果能造车，甚至能革新能源汽车行业的命，虽然从当下来看，苹果似乎有点过于自信。

苹果造车的逻辑很简单，软件、芯片等高附加值部分由苹果主导，低附加值的整车制造则通过ODM或OEM模式代工，但遗憾的是，两者都未能达到预期。汽车团队11个主要负责人“跑了”7个，Apple Car的代工方兜兜转转似乎又回到了富士康，迟迟未能给出一个样车的苹果，极大地消磨了投资者的信心。

如今新能源汽车行业又涌现出了一批主打ODM和OEM模式代工的造车派，“降级版”的苹果造车，能够在新能源汽车行业蹚出一条新路吗？

一、代工模式窗口已至

通过代工的模式替有需求的品牌造车，这在汽车领域很常见。比如麦格纳就曾通过ODM模式为宝马、奔驰、丰田等知名车企造过车，至于OEM模式造车在传统汽车领域更是司空见惯。

不过纵观新能源汽车领域的发展史可以发现，代工模式在新能源汽车行业还稍显稚嫩。一般来说在产业链成熟的行业才会盛行代工模式，早期的新能源汽车领域作为一个新兴行业，在各个产业链尚未成熟之前缺乏代工模式的生存土壤。

虽然大部分造车新势力会通过代工的模式造车，比如蔚来的大部分汽车都交由江淮汽车代工。但造车新势力选择与传统车企合作只是为了快速度过发展前期，获得一定体量后大都会选择抛弃代工方自建工厂，新能源汽车领域代工模式仍未成一定的气候。

不过随着新能源行业的持续发展，各企业的无序竞争不可避免地造成了企业产能过剩的问题，亟需一个新的窗口释放产能，这给予了新能源汽车代工模式发展的契机。

根据数据显示，截至2021年底全国乘用车产能利用率仅为52.47%，其中36家车企的产能利用率不足20%。4月初，潍柴集团董事长谭旭光也曾公开表示，“新能源的整车特别是乘用车将出现一次灾难性的产能过剩”。为此，各大车企纷纷推出了代工平台或宣布进军代工领域。