奔驰AMG最后一款多缸内燃机超跑的绝唱

[车友头条-车友号-车辙]  ➤今年奔驰AMG部门迎来了55周年。这距离他们在1971年7月的比利时斯帕24小时耐力赛上用“红猪”300 SEL 6.3 W109赛车拿下亚军，已经过去了51年。作为促进奔驰不断探索自身技术潜力的高性能部门，AMG的实力和江湖地位是不容小觑的。

不知道大家有没有关注到AMG最近的两个大新闻。

一个是下一代的C63 AMG马上将采用A45同款的2.0T四缸引擎，配合200马力后轴电机和48伏轻混系统，最大输出功率有望突破670马力，或将成为有史以来最强的C级AMG。

另外一个则是已经在6月1日正式亮相的旗舰超跑AMG One市售版本。

今天主要聊的是AMG One的故事。

关于AMG的创始人，标志里的苹果树什么的我也不想再多赘述了。

说到AMG One，不知道大家的第一反应是不是这样的——极限竞速 掉线，啊不，地平线5。

没错，地平线5的封面车，以及开场墨西哥嘉年华冲线前的最后一台体验车型都是它。

说来真是巧合，我在2018年的CIAS加拿大国际车展上有缘见过一次它的原型车AMG Project One。不过我是真的没想到，AMG部门对它的调校居然又多花了四年左右。

AMG One的One，其实指代的，就是Formula One，一级方程式锦标赛。

作为顶级赛车运动之一的F1，在过去50多年里，为这个业界带来了无数技术上的变革。无论是动能回收，还是地面效应，抑或是半自动序列式变速箱，将赛用技术成熟化并下放至民用车，一直是各大车企所做的正常操作。

▲法拉利640的序列式变速箱换挡摁钮

▲2009年的威廉姆斯F1赛车上的KERS动能回收

▲1978年布拉汉姆BT46B F1赛车的风扇利用了地面效应

奔驰也不例外。