桃花笑春风的季节，万物复苏草长莺飞，过去过不去的，都在新的轮回中迎来重启。
今年年初，2月7日，
起亚正式和盐城市人民政府、江苏悦达集团签约，悦达集团将与 起亚建立新合资公司，计划增资9亿美元，进一步扩大投资、导入新车型、发展
新能源汽车，本在这个四月我们会如期迎来 起亚新合资公司的名称，从四月这个时间节点来看，官宣的舞台大概率是
北京车展。
疫情等一系列不可控因素，车展延期举办已是定局，但 起亚革故鼎新的脚步不能因此停止，根据天眼查显示，曾经的
东风悦达 起亚汽车有限公司已经正式更名为“ 起亚汽车有限公司”。
早先 起亚就已经透露，新合资公司命名以品牌名称为主，代表 起亚在中国开启全新征程，面对“ 起亚汽车有限公司”这一新名称，我们知道， 起亚不仅决心结束那个繁杂旧时代遗留的历史问题，更要迎来入华20周年的新起点。
以 起亚品牌之名，以悦达集团和 起亚公司为骨，好好重新出发。
[车友头条-车友号-天天汽车] 
「革故鼎新，起亚的过去还剩什么？」
既然要提鼎新，自然避不开革去的故是什么。
起亚的故，是赛欧能卖到10万元的年代，
千里马凭借高性价比成为当年中国家庭的“
宝马”；
起亚的故，是一个时代的年轻人都曾对
起亚K5侧目过，
狮跑和
智跑也在市场中稳稳盘踞着自己的一隅之地；
起亚的故，是2009年中国成为全球最大汽车消费市场后，销量一路狂飙，在2014年 起亚就已经卖到接近65万辆，连续三年， 起亚的年销量数据都徘徊在60-65万这个辉煌数字。
辉煌是故，落寞也是故。 起亚在中国的落寞，与2016年之后造车新势力以及自主汽车品牌的猛攻脱不开干系，这片海滩浪花从来奔涌不止，后浪追逐前浪的故事每时每刻都在上演。
直到 东风退出，都还有人在揣测， 东风的退出是不是因为 起亚不行了？
其实谈到 起亚和 东风的分手，与“前任”的故事本就没多少好提，浅谈即止。
很早之前 东风的相关领导就曾表示过，“在 东风悦达 起亚的实际运营中， 东风并没有过多的参与，更多的是为其提供造车的资质”。更在2015年， 东风的董事长、党委书记竺延风曾明确提出， 东风悦达 起亚的定位：要利，在利的基础上要量。因此， 东风只参与经营，管理的领域仅局限在生产和内部流程管控上。
回顾 起亚发展运营这些核心业务，不难看出 东风集团因为自己手里一堆其他的合资和自主品牌需要搭理，彼此一直是为彼此锦上添花的存在，而非某种更深意义上“执子之手，与子偕老”。
所以“分手”，对 东风而言，是体面且不差的结局；对 起亚而言，这也早不是那个以股份换取造车资质的时代，随着中国对合资车企外资方股比的放开，选择一个更好携手并进的“伴侣”，显然是已经准备好了的 起亚应该采取的最明智选择。
而了解 起亚在全球的发展趋势就会发现， 起亚不仅不是不行，恰恰相反，它很行，非常行，且势头越来越行。
去年对全球汽车市场来说有多难人尽皆知，疫情蔓延，全球汽车工业都面临缺芯的局面， 起亚却逆风而上斩获佳绩。2021年，
现代 起亚集团全球销量高达666.8万台，高居全球第4，其中， 起亚全球销量为2,777,056辆，同比增长6.5%。
为什么 起亚在全球这么行？原因无非就是产品与服务。
根据J.D.Power公布的2022年“车辆可靠性研究（VehicleDependabilityStudy，VDS）显示， 起亚首次超越豪华品牌获得全部32个品牌中的第一名，获得“最佳品牌奖”；
在J.D.Power“美国新车质量研究（InitialQualityStudy，IQS）”中， 起亚曾连续6年蝉联主流汽车品牌冠军宝座；
在中国， 起亚曾连续5年入围J.D.Power中国新车质量研究（IQS）主流车品牌前５，2019年排名第1；
此外， 起亚在J.D.Power中国售后服务满意度研究（CSI）中，连续３年排名主流车品牌第１、连续九年位居前52；020年， 起亚还曾荣获中国汽车客户之声（VOC+）售后服务满意度奖合资品牌第一。
成绩单很辉煌，这些成绩也是 起亚今天在中国市场再出发的信心源头。
因为这所有辉煌背后，不仅代表着如华20周年的 起亚对中国市场深耕不停的那份真挚，更代表着如今在全球汽车市场已经稳坐头部位置的 起亚，更好准备好了自己，只待大步迈出在中国市场再出发的新步伐。
「晓喻新生，再见起亚是哪般模样？」
这是个很魔幻的时代，一颗石子能激起万般水花，对于 起亚的新名字市场有着各种不一的解读声音，其中不乏抱着恶意的揣测。
早前 起亚汽车相关负责人就已经解释过改名的缘由，首先对于 起亚来说，公司名称不重要，关键是公司战略。对于悦达集团来说，它的主要职责其实是代表盐城市政府发展当地汽车产业，让 起亚在华做强做大，符合江苏省和盐城市汽车产业发展的要求，符合中韩（盐城）产业园的发展要求，符合悦达集团“为盐城培产业”的使命，盐城汽车产业的发展同时也就是悦达汽车事业发展。
同时， 起亚也表示，盐城市政府
和悦达集团是其最稳定可靠的合作伙伴， 起亚将扎根盐城，目前盐城是 起亚在中国唯一的生产基地，此后盐城将继续作为其在中国未来事业的基地和基础。
一同走向双赢的决心一目了然，也不知道少量的奇怪解读到底为哪番，活像吃了谁家大米似的，其实Duck不必。
汽车历来是盐城的支柱产业，截至“十三五”末，盐城市共有汽车及零部件企业502家，其中规上企业184家， 起亚 和悦达这样的强强联合，无论对双方企业，还是对盐城以及苏北各方来说都是肉眼可见的诸多益处。
至于接下来，我们所见到悦达集团与 起亚集团强强联合后的 起亚品牌是什么模样，可以用崭新这一比较抽象的词汇来形容，也可以用电动化和智能化这样具象的词语去概括。
车型方面， 起亚力求做到更加精品化，为中国用户提供更好的选择，其中发力的重点就是推进全球战略车型的导入，全新旗舰SUVsportage及其混动版本，以及
K3改款车型都赫然在导入行列。
再深入了解车型会
发现，导入的新车型都将大量搭载安全配置及新科技类的配置， 起亚想要提升产品性能和市场竞争力的决心不言而喻，它们也将和目前的
嘉华、 智跑Ace等 起亚在售车型，一起完善 起亚在华及全球战略车型的阵容，对之抱有强烈的期待，是我写到这里最大的感受。
在更早些时候， 起亚就已经更换了自己的车标，并公开表示未来将放弃10万元以下的产品，在2022年开启电动元年，今年起， 起亚将以全新纯电动车
EV6为起点，每年都会在中国推出全新的
电动车型，形成6款 电动车的全新EV矩阵。
电动化不仅在中国市场是必行之举，放眼全球也是必走之路， 起亚在欧洲市场上 电动车本就卖的不错，步伐迈向国内市场，新 起亚更是做足了准备。
不说打头阵的 EV6车型，拥有接连斩获“2022欧洲年度汽车”和2022红点奖“最佳设计”大奖强有力的产品力与市场口碑， 起亚还表示，未来将积极推进线上销售系统、充电网络、CityStore标杆店的建设，为 电动车销售做好准备。
品牌形象方面也是 起亚再出发的侧重要点。 起亚新成立了营销本部，强化MZ世代目标人群的线上、线下整合营销，根据用户喜好和生活场景，开展跨界合作，举办品牌日等IP活动，并借助中韩建交30周年的契机，加强品牌建设，强化消费者体验，树立创新品牌形象。
此外，还将启用 起亚全球最新CI（企业形象识别系统）和SI（终端形象系统），更新经销商展厅，加强消费者购车体验，展现焕然一新的 起亚品牌形象。
本土化方面， 起亚也在不停提拔内部高素质优秀人才出任核心岗位的同时，引入本土更懂中国市场的专业人才，大幅提升在华竞争力。此外，通过调整组织架构，建立能够快速应对市场变化的组织体系，新设立了销售培训部等部门，增加区域事业部职能，强化对经销商的支援和管理，培养专业素质一流的销售团队，不断提升销售和服务能力。
无疑，这是一个全新的 起亚，这是一个破而后立，革故鼎新，迎来晓喻新生，我们从未相遇过的 起亚。
未来十年， 起亚确定了在华总产销超过400万台的目标，以 起亚品牌之名，以悦达集团和 起亚公司为骨，新 起亚准备好了，我们只需拭目以待，报以祝福。
