吉利帝豪L：帝豪家族的又一实力“战将”

[车友头条-车友号-车界视点]  放眼整个国内汽车市场，帝豪家族是相当特殊的存在。很少有人能像它一样，在合资品牌的围剿下连续10年蝉联A级家轿自主品牌销冠。作为现象级产品，帝豪家族的爆款基因已经足够支撑起它荣当吉利汽车最稳定的牌面。

而我第一次听到“帝豪”的名字，还是在2009年。那时候初出茅庐的帝豪EC718，凭一己之力拿下了年销5万台的成绩。这个数字放到现在并不多，但是在那个国货还没有崛起的年代，已经相当了不起。

后来，接踵而至的双料冠军第2代帝豪、全球第一个公开挑战“车对车垂直碰撞”的帝豪GL等，一次又一次刷新了我对帝豪家族的印象，以至于之后很长一段时间，我都习惯性地把帝豪家族和“乐于冲破框架的勇敢者”划上等号。

有趣的一点是，帝豪L最初打破我认知的是它对“L”型产品的理解。以往国内其他“L”型产品在宣传时，卖点基本只有“空间”两个字。而这次帝豪L给我带来了不一样的新鲜感，它的玩法更全面也更高阶，如果要用三个词来概括，那只能是Luxury（更高档次）、Leading（更强科技）和Larger（更大空间）。吉利这回把它封作“家族规格最高的旗舰车型”，倒是不会过分。至于新车能不能延续家族过去的辉煌，我想答案也隐藏在Luxury（更高档次）、Leading（更强科技）和Larger（更大空间）三个词中。

看脸的世界，“好看”也要更高级一点

“看脸”这种事情，不管在什么年代、什么领域都是通行的法则。10万级家轿市场一样奉行“颜值即正义”的真理，但这个细分市场有一个弊端：成本过于受限。设计一旦困于资金上，那再多的奇思妙想都很难有发挥的余地。比如说轩逸、思域、卡罗拉、速腾这类选手，它们确实是细分市场里的常青树，背后的资源和实力也都可圈可点，但如果你要说它们是凭颜值取胜的，我想一定很少有人苟同。这些经典产品之所以卖得好，完全是因为产品力综合堆叠的结果。单论颜值，它们“循规蹈矩”的外观没有太多令人点赞的冲动。当然了，这种保守作派带来的中年油腻感其实也有好处，就是再怎么样都不至于令你讨厌。只是对有追求的年轻用户来说，少了一份令人过目不忘的惊艳。