现代与福特，不一样的河流啊

[车友头条-车友号-汽车商业评论]  

撰文/ 温 莎 张 南编辑/ 黄大路设计/ 赵昊然

向东平彻底离开了，从现代投向福特。2021年8月23日，他正式离开现代汽车集团（中国）副总裁职位，出任福特占大股的江铃汽车股份有限公司副总裁兼江铃福特乘用车营销公司。

此前，现代汽车集团（中国）副总裁李峰已经在卸任东风悦达起亚总经理2个月后于2021年5月出任华人运通联席总裁。华人运通旗下高合汽车第一款产品刚刚交付，正风生水起。

李峰▼

这是两位业界当时认为是现代汽车集团（中国）为挽救现代和起亚在华颓势而选择的不错的本土化人才，但都在一年半不到的时间里双双离去，留下北京现代和东风悦达起亚依然“跌跌”不休的局面。

这是现代中国用错人了吗？但为什么李峰被挖到了造车新势力？又为什么向东平被福特延揽？

汽车商业评论认为，其实答案可以从现代和福特这两家外资品牌在中国这几年发展的异同点中找到答案。

一个还在跌，一个已上升

对经历过辉煌，攀上过顶峰的人而言，卧薪尝胆后的东山再起是外界和自身对自己的殷殷期待。但是，并非所有的期待都能够得以实现。

自2002年进入中国市场以来，北京现代只用了十年时间，就达到了百万辆销量，2013年~2016年，北京现代连续4年销量突破百万辆。最巅峰的2016年，全年销量达到114万辆，一鼓作气规划了北京顺义、河北沧州、重庆江北三大生产基地，总产能到165万辆。

向东平▼

后来的故事大家都是知道了，这家现代汽车集团在华最重要的合资公司连续4年销量下跌，至今未有停止迹象。

2013年，北京现代年产销首次破100万辆，成为继大众、通用之后国内第三家单一品牌产销破百万辆的车企。2014年，以年销112万辆的成绩位居国内车企销量排行榜第五，同比增长8.66%。当年北京现代销量不仅力压东风日产、长安福特，还超越了丰田两家合资公司销量之和，以及本田两家合资公司销量之和。