三擎+四驱，天逸C5 AIRCROSS PHEV如法餐般诱人

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引擎+电机并非如虎添翼，而是在两种动力单元之间适当取舍而成就的全新细分产品。

总有人误解混合动力，尤其PHEV，它并不是政策导向之下的产物，相反PHEV车型才是探索新能源的先驱者。不吹不黑，引擎+电机并非如虎添翼，而是在两种动力单元之间适当取舍而成就的全新细分产品。

我喜欢德系的严谨，日系的灵动，意式的随性，还有法国人的脑洞大开和精巧底盘。天逸C5 AIRCROSS PHEV是雪铁龙首款引入国内的PHEV车型，法系的独有特性也在该车型上体现得淋漓尽致。

设计如同法式晚宴的前餐，从不喧宾夺主，但你不容错过。

家族前脸得以延续，悬浮式车顶彰显年轻和运动，PHEV车在细节方面做了一些细微的改动，比如翼子板部位标的HYBRID标识、车头蓝色装饰环、低风阻轮毂等。

内饰则沿用了燃油版车型的设计，红黑相拼的真皮包覆在车内随处可见，配合钢琴烤漆饰板的适当点缀，还有那仿佛从DS品牌传承下来的挡杆造型，高级感总在不经意间展露。

另外，仪表盘中增加了纯电续航里程的显示信息，电子挡杆中增加了用于动能回收的B挡，挡杆的右侧增加了用来切换驾驶模式的按键。

主菜——PHEV的混合动力系统。天逸C5 AIRCROSS PHEV搭载了一套“三擎四驱”动力系统，除了那台我们熟悉的1.6T引擎之外，搭配“P0+P2+P4”电机架构，三套电机可谓各司其职。

P0电机通过皮带与发动机连接，类似于当下流行的轻混电机，它可以启动发动机，并且为12V蓄电池充电。同时，P0电机可以将发动机转速快速拉升到高效区间，降低换挡顿挫提升行驶平顺性，并且能降低传统起动机的启动噪音。

P2电机为前电机，集成于爱信8AT变速箱内，它的最大功率为81kW，峰值扭矩320Nm。P2电机可以为天逸C5 PHEV实现纯电驱动、与发动机混合驱动，还能充当发电机给动力电池充当，在制动时还可提供能量回收功能。