“接盘”还是“抄底”，北汽望神州，图啥？

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除了股价大跌之外，神州租车的经营业绩也出现状况。有人说餐饮业是受疫情影响最严重的行业，但对于出行领域的神州租车来说，也是不能避免的。据神州租车Q1财报显示，神州租车总收入13.25亿元，同比下降28.3%，由盈转亏。

在这期间，与神州租车传出绯闻的企业不少，与Amber Gem的交易不了了之，吉利、携程都传出要收购神州租车的消息，但很快便被严厉辟谣。彼时的神州租车就像一个烫手山芋，谁也不愿意做“接盘侠”。

出行领域做强做大

两个月后，神州租车终于迎来了金主，但新来的白衣骑士并非傻白甜，老谋深算的徐和谊也有着自己的想法。

从出行领域的发展来看，或许这才是北汽的最终目的。

北汽旗下的华夏出行成立于2017年，包含共享汽车分时租赁、网约专车等多种业务形态，虽然投入了大量资源和精力，但依然是个不温不火的状态。据官网显示，华夏出行目前入驻全国50个城市，运营车辆4.1万辆，品牌影响力尚未形成。

反观吉利旗下的曹操出行，在2019年底就已经布局50个城市，用户规模达3100万，成为仅次于滴滴专车和首汽约车的B2C网约车公司。曹操出行还因此获得了戴姆勒的青睐，双方共同组建推出高端出行项目“耀出行”，这一点，必然会让徐和谊非常不爽，这也深深地让他意识到整车企业加速向出行服务转型的重要性。

俗话说：“瘦死的骆驼比马大”，神州租车虽然是个烫手山芋，但依旧是一个不可多得的优良资产。神州租车处于我国汽车租赁行业的龙头地位，如今车队规模达到14.17万辆，在国内布局300多个城市并有超过1000个网点。成熟的运营体系和庞大的专业团队是核心价值所在，对加速北汽出行领域的扩大与业务协同效率起关键作用。

如果北汽能够运营好并实现资源整合，不但能大大增强其在出行服务方面能力的提升，还能迅速由传统制造业向制造服务型和创新型企业的全面转型。从长远的角度来看，除了把共享出行做大做强，消化汽车库存外，增加销售出口以及试点新零售也不是完全不可能的事情。