前脸诡异，却在台湾卖到不行的电摩，一个跨步，我照样试驾！

[车友头条-车友号-UCAR汽车网站]  

Gogoro Viva 的解锁与上锁是与 Gogoro 3 一样的 NFC 感应式系统，然而感应的位置却是设计在车厢左侧(中间图)，使用上较不直觉。Gogoro Viva 提供许多选配件，以本车来说有脚踏垫(右下图)与手机支架，后扶手为标准样式(左下图)。

再到座垫与车厢部分，座垫除了前面提到前端稍微内收一些的设计，中央一条皮带则是让后座乘客能抓住的地方。打开座垫看到车厢，除了看到仅一颗电池之外，还有象是预留车充以及小凹槽格子，车厢容积则可容纳四分之三式安全帽一顶与半罩一顶，官方公布容积为 21.6 公升。最后要提到的是 Gogoro Viva 的解锁与上锁是与 Gogoro 3 一样的 NFC 感应式系统，然而感应的位置却是设计在车厢左侧，而非在龙头附近的位置，整体使用上较不直觉，会要花多一点时间适应。

起步比起白牌 Gogoro 缓和，但对于骑乘习惯二行程的妈妈们，或许仍要花时间适应

接着在实际试驾体验，其以绿牌作为标准，轮毂马达带来最大马力 4.02 匹，不过轮上扭矩仍有96N.m的水平，因此起步加速依旧保有电动车的轻快特性。对于像笔者已经骑乘习惯像 Gogoro 2 等普通重型电动机车的民众，若改骑乘 Gogoro Viva，会感受到加速感与冲力变得比较和缓。不过实际上仍会觉得 Gogoro Viva 的起步能够再更线性一点，尤其考量主打的族群是希望原本骑乘二行程机车已经习惯的妈妈们，能够汰换为 Gogoro Viva，那么对于这些妈妈们势必还是要花些时间适应。

前后轮皆为 180 毫米打孔碟盘搭配单向单活塞浮动卡钳，而前轮轮框为铝合金轮圈，悬挂系统使用正立潜望式前叉组(上图)。后轮左侧可以看到 MCU 马达控制器与大面积散热鳍片，结合马达动态温度管理系统，后悬挂为不可调的双枪式后避震(下图)。