别克全新威朗：欧洲味道依旧，但进化了更多

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我们曾经深入体验别克老款威朗的1.5T车型，因为它与欧宝雅特之间的联系，在驾驶它的过程中明显感受到这是一台欧洲痕迹浓烈的产品：涡轮增压发动机+双离合变速箱的动力组合，手感偏沉、指向清晰的方向盘，以及扎实的底盘滤震等，这些都是非常欧化的设定。在普遍强调舒适家用的紧凑级轿车市场中，只靠运动操控标签的威朗这些年也能吸引到众多购买者，可以说它在当年算是快人一步，提前预判到了目前大行其道的轿车产品运动个性化潮流。

而今年9月初威朗迎来了车系的中期大改款，虽然并非换代，不过新车在产品力变化上所涉及的维度还是相当广。最主要的变化就是换装了第八代Ecotec发动机，以及同步正向开发的CVT变速箱。

虽然新款发动机的排量有所减小，但从账面参数比较来看，全新威朗20T车款所使用的1.3T的发动机（124kW、240N·m）和老款车型的1.5T发动机相差无几，能在车辆起步或者中低速区域巡航时所提供的轻快且具有爆发感的动力输出，很快就能让开过威朗的人找回熟悉的感觉。

而老款威朗比较恼人的一点是那台双离合变速箱容易在低速区域发生顿挫，驾驶起来给人的感觉是它既想维持运动特性但又不想因此吓跑了客户，在标定上有那么一丢丢自我矛盾感。新款威朗在顺态驾驶感受上之所以更圈粉，很大程度上源于其新配备的CVT变速箱，它完美解决了之前的问题——让车辆在快的同时足够平顺。而且因为这具CVT是钢链结构，它的传动效率在全速比范围内要明显优于市面上常用的推力钢带式CVT，对于日常驾驶的静音性和舒适性都加分不少，同时也起到降低油耗的作用。

全新威朗的最强卖点依然是它的底盘质感。新车的前麦弗逊独立悬架使用了双通路设计，将弹簧和减振器的冲击力分两条路径传递到车身，以此降低了路面对车身的冲击；后悬则采用增强型复合扭杆梁配合瓦特连杆设计，配备液压减振衬套来吸收路面的振动。