换装CVT变速器 天生爱跑 试驾别克威朗

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英朗GT在北美市场被叫做VERANO，正是音译后的威朗，但威朗的产品定位要高于英朗，它是一台A+级车型，目标人群为25-35岁的城市精英，在诸多细节上威朗要更加优秀。

别克在华投放的初代紧凑型家用车是凯越，它拥有宽敞空间和厚重驾驶感受很受消费者喜欢，但初代凯越的油耗偏高，变速器在揣摩驾驶者意图方面做的也不够聪明。包括后来接替凯越的英朗也有相似的问题。

所以对于别克品牌的紧凑型家用车我并不担心空间不够大，或者开起来不够舒服，我最担心的还是它的变速器是否有好的表现。

本次威朗20T车型搭配了全新CVT智能无级变速箱，可以说这个改动，解决了别克品牌紧凑型家用车的一大痛点。这是一台采用钢链结构的横置前驱式CVT变速器，传动效率在全速比范围内都明显优于市场上常用的推力钢带式CVT。驾驶感受方面，当驾驶者有大动力请求时，不再出不降挡靠转速硬拉的情况，钢链结构感受上像是有更好的锁止效率一样，在中段加速时更好的释放了1.3T发动机的动力。燃油经济性方面这台20T的威朗在郊区及高速混合路段行驶，油耗会在7L以内。

内燃机的趋势是小排量涡轮增压，更极致一点则是再缺一个缸。很多消费者谈三缸色变，确实在以前，三缸夏利，三缸奥拓留给国内消费者一些不好的回忆，不过三缸发动机在欧洲一些国家和日本都广泛使用，如今技术也非常成熟，优化了抖动的问题。本次威朗搭配的发动机均为三缸，分别是1.3T和1.0T，我试驾的这台1.3T发动机在5000 rpm可爆发出165马力（121kW额定功率），并可在1500-4000转维持240N.m的最大扭矩，在参数上表现可以说非常不错，并且这是一台符合“国六b”排放标准的发动机。

这台发动机基于“单缸最优”设计理念进行整机开发，并采用全球领先的35Mpa高压直喷系统、ATM主动热管理系统、智能主动电控碳罐泵、以及电动放气阀涡轮增压器、全可变排量机油泵、进排气双可变气门正时系统6大核心技术，拥有全工况“最优动力输出”，结合10余项静音科技的运用，达到动力性、油耗、排放和NVH静音减振性能上的出色表现。实际驾驶感受方面，如果你不去想抖动的问题，是很难差距它与四缸机的差别，但如果你刻意去感受，还是可以感受到方向盘上传来的轻微震动，但车内的乘客是几乎感受不到的。