蔚来ES8安全性到底如何？碰撞测试后终于有了答案

[车友头条-车友号-皆电]  经历了一系列的风波和质疑，蔚来已愈发显得谨慎、踏实。

新造车企业，缺乏经验往往被看做是整车安全体系当中最大的软肋。事实上，纯电动车的被动安全，与传统燃油车均存在天壤之别，即便几十年的传统汽车行业经验，似乎也少不了得交些学费、进行针对性的全新研发。

向来在自主研发方面一掷千金的蔚来，这回又做了哪些尝试呢？

蔚来ES8的安全策略

在这儿重点讨论一下极端情况：被动安全，即万一真的撞车了，ES8或是电动车，该如何应对？

前不久，ES8刚刚在2018新规的C-NCAP拿下了五星评价，不过由于我们的读者普遍不太拿C-NCAP当回事儿（屏幕前的你肯定是这么想的，对吗？），因此我跳过此次测试，重点来看看蔚来ES8在被动安全方面，具体做了哪些工作。

首先在目标上，基于五星却又不止于五星，是包括蔚来在内的每个新能源造车企业所追求的目标。

在新版C-NCAP（100%正碰、40% 偏置碰撞、侧碰、鞭打试验、主动安全、行人防护）的基础上，加入欧标/美标中的重点丢分项，例如欧标当中的侧面柱碰，还有美标当中的80kph尾部碰撞、RCAR低速碰撞等“高危”项目。

针对电动车，和燃油车在设计上还是有本质区别的，拥有专属平台的ES8，也将根据电动车特有的安全需求，制定相应的安全策略。

因此，在最初设计时就要考虑到三电系统的布置，尽可能免予碰撞区。电动车的电池平铺在底盘，车身重心更低，车身的承载负荷较汽油车更大，燃油车使用的车底传力路径并不适用于电动车，因此蔚来ES8将会针对这一特点采用全新的力传导路径（这下知道油改电平台的不足之处了吧）。

设立好目标，也不是真的马上就拉几台车去撞了，首先会在CAE上进行大量的模拟，单拿蔚来ES8来说，CAE累计运算时间超过1了8万个小时。在模拟之后，才会开始4轮实车碰撞测试，累计整车碰撞次数将超过60次，滑车碰撞测试将超过260次。