威马、蔚来交付量严重不足，拿什么跟传统车企抗衡

[车友头条-车友号-车市速递]  过去几年中，中国的汽车品牌经历了一番较大的变革，在国家政策的扶持下，国内的造车新势力如雨后春笋般接连冒出，一时间多达上百家，可谓是百花争鸣、百家齐放，汽车产业一副欣欣向荣的景象。但紧接着，随着国家补贴政策的滑坡以及诸如特斯拉等外来汉的到来，一度繁荣的“PPT造车新势力”迎来了快速淘汰，在经历一番优胜劣汰后，造车新势力十之八九皆已东流，仅有十余家已经开始正式量产并交付客户。

而截止到目前，从2019年国内各家新造车势力前五月的交付量来看，威马汽车、蔚来汽车则牢牢占据着行业前两名。但从销量来看，即便是造车新势力的头部品牌，威马和蔚来仍颇为惨淡。作为新造车势力中的老大哥，蔚来是最早一批开始交付的车企，首款车型蔚来ES8自去6月交付以来，已累计交付17550辆，是目前新势力中交付最多的一款车。但今年1-5月销量显示，蔚来ES8交付量仅6389辆，跟自己去年订下的交付4万辆的年度目标相差甚远，目前完成度不足20%，6月下旬，蔚来第二款车ES6已正式交付，但即便是ES8、ES6双管齐下，蔚来要想完成4万辆的目标仍，挑战仍十分艰巨。

而威马同样作为起步较早的造车新势力，旗下首款车型EX5今年1-5月的交付量为6437辆，比蔚来稍有领先，也是新造车势力中当之无愧的销量冠军。但相比蔚来完成年度目标的艰巨，威马更是显得有点不切实际。威马汽车去年曾表示，今年要实现交付10万辆的成绩，但从目前来看，其完成率不足10%，尽管威马EX5销量最多，但10万辆的目标对威马来说，未免有些“天方夜谭”了。

造车新势力的销量惨淡，是消费者对新能源汽车的热度下降了吗？诚然，国家政策补贴大幅退坡，意味着新能源汽车对消费者吸引力降低，对消费者会有一定程度的影响，但并不明显。回过头来再看传统车企这边，则是形成了鲜明的对比。在2019年上半年新能源汽车销量排行榜中，第一名北汽新能源EU系列销量4.9万辆，而第2-4名则被比亚迪元EV/e5/唐DM三款车型包揽，销量分别为4.3万辆、2.9万辆以及2.4万辆。