你听过全时四驱，分时四驱，那你知道什么是超选四驱吗？

[车友头条-车友号-达车汇]  “当你进入车内，就好像回到了越野车的辉煌年代”

在汽车发展的历史长河中，越野车是先于SUV概念的存在，那时这个分类的车型还是工具车的阶段，并没有考虑太多家用的使用场景。

而在上世纪70年代，日本修建起了大量的高速公路，越野车的公路使用性能也被重视了起来。当时，路上跑的最多的依然是Willys，这个“祖师爷”存在着太多无法融入日常生活的毛病，这也就是三菱开发一款家用越野车的由来。

随后，在第二代帕杰罗（1992年）诞生之际，超选四驱系统就被发明了出来，经过之后不断的打磨修正，一直沿用到了今天。不过，在说这套系统之前，我们需要先知道市面上常见的几种四驱形式。

首先是适时四驱，也是越野能力最弱的一种，它一般出现在偏经济的横置平台车型上。车辆平时以前驱为主，必要时加入四驱系统辅助。全时四驱则如字面所说，四个轮子时刻都有动力，且更容易布局差速锁，至于详细的解释，“达车汇”日后也可以给大家进行科普。

分时四驱是越野车上最常见的驱动形式，得益于纯机械结构的可靠性，它可以做到在挂上四驱之后达到前后动力分配一致，锁定在50:50。不过，缺点就是切换时需要停车操作，且切换之后车辆几乎不能转弯，因此平时只能使用两驱模式。

而三菱的这套超选四驱系统最令车迷们骄傲的地方，就在于它可以在100公里的时速以下自由切换两驱和四驱模式，同时保留了低速四驱和中央差速器锁止的功能。这套兼备了全时四驱系统和分时四驱强大功能的4WD，征服了不少越野圈里的爱好者们。

当然，最新一代的普拉多的驱动形式也和这套超选四驱类似，由原先的全时四驱变成了可以切换两驱的分时四驱。不过这里需要说明的是，尽管帕杰罗叫全时四驱，普拉多叫分时四驱，但两者的工作原理是一致的，都可以在100公里时速以下切换驱动模式。