天天都说秒杀特斯拉，但我对比后却不是这么回事！

[车友头条-车友号-皆电]  Model X的雷达、摄像头非常强悍，能够识别就近车道的车辆、行人、摩托车，并且能够实时在仪表上做出区分，同时探测数量极多。距离以cm级的精度呈现，直观！远比滴滴声的快慢来的显眼。

中山市区段电耗如下：

小计里程：56km；

表显剩余续航：361km；

续航损失：87km；

平均电耗：约24.1kWh/100km；

也就是说，不一定非是拥堵比较省啊，你看我这段严重拥堵电耗居然比高速还要高。

路上的事儿说的也有点多。还是重点看回车本身，眼看日落，要启程狂飙回广州才行。

我强烈推荐你用Model X出远门之前看看“长途旅行”这个功能，系统会计算出一个大概的能量消耗数值给你，实测这个数值飞常准，有极大的参考性。

高速赶路一定要试试AutoPilot，这台车已经更新到最新的9.0版本。操作起来非常简单，回拨两次拨杆旧回以预设速度介入，通过上拨、下拨来加减速，向外推未取消。

AutoPliot的使用感受嘛，基本就是最完美的ACC，自动跟车道、自动加减速，跟线极准，可设置车距。

变道的话只要拨动转向灯能完成，Model X对于变道的切入时机还是把握的比较准确。完成变道后保持直行时回正即可。

这也是目前最接近自动驾驶的自动驾驶辅助系统了。

另外如果你真要全程长途，Model X提供长途模式可选，这个模式将会限制空调、电机的输出功率，来达到最长的续航表现。

由于这次追求一个严苛测试，所以在90%以上的路段我都没有开启这个功能。

话休烦絮，除了返程中的民众服务区依旧以假告示骗人，根本就没有充电桩之外，其他部分就姑且跳过吧。抵达广州东部的公司之后再马不停蹄的往佛山出发，从没有一次测续航这么累的。

中山-广州东部的公司-佛山大沥，连续的城际消耗，抵达目的地已是深夜。返回广州东部再加上去一趟佛山，这又是近200km的路程，至此已累计行驶了336.9km，仅仅剩余81km的续航。