知豆建厂，比亚迪入局，微型电动车领域真的是下一个爆点？

[车友头条-车友号-大侠上车]  知豆120亿元投资建厂的消息被刷了屏，据悉这个新能源乘用车制造基地将在南京浦口开发区启动，年产量可达20万辆，车型包括轿车和SUV。项目分两期实施。项目一期10万辆纯电动整车建设项目投产后，预计实现年销售额100亿元，二期20万辆纯电动整车建设项目投产后，预计实现年销售额200亿元。

新闻一出，举座哗然。2018年全年销量15336台的知豆，在8月份时汽车生涯就遭到过“戛然而止”的重创。续航里程达不到补贴标准，价格的大幅度缩水让人瞠目结舌。车企内部又传出欠薪、裁员等负面信息，一度停滞的态势让人不禁怀疑“知豆已死”。

如今的势头让人不禁感叹，有钱真是好啊。作为A00级电动汽车的代表，知豆也曾风头无两。知豆小巧便捷、容易停车，补贴后价格低廉，是完美的“占号神器”。虽然受补贴影响，微型电动车领域有过短暂落寞。但从如今的情况来看，这个领域不仅不会萧条，甚至还将成为爆点！

微型电动车市场门庭若市

国内的微型车，稍有设计不慎，就会落入“老年代步车”的概念范围。此外，受车身空间及重量影响，这类车在续航及可靠性方面不如常规车型。事实上，在欧洲及日本地区，K-car这类微型车受欢迎的程度非常高，尤其在交通繁忙时，一辆操控灵活的小车可以省去很多麻烦。

在理想制造ONE发布之前，李想的想法是做“小而美”的精品SEV。虽然最后推出增程式汽车，但说明新兴车企在微型车领域的探索。借助一汽代工的新特DEV1，在2018年取得4000台的交付业绩。

此外，传统车企也未缺席这一领域。北汽、江淮、力帆及众泰等已经布局多年，长城欧拉R1、长安欧尚尼欧II等新产品也为品牌填补了空白。比亚迪宣布将新建e网规划，首款产品e1就是基于比亚迪F0打造，续航里程可达300公里以上。

接踵布局的背后，或焕发新一轮生机

2018年纯电动乘用车销量为78.8万辆，A00级电动汽车全年销量为37.5万，同比增长8%。整体增幅虽然并不高，但依然是最大的细分领域。

以比亚迪e1为例，其主要针对群体为三四线城市用户，与其他小微型电动车一致，综合工况续航305公里。而在未来，比亚迪的车型将覆盖各个级别，甚至包括目前大热的共享与网约车行业。

在插座君看来，车企的纷纷布局背后，是纯电动微小型车的潜在利益。首先，微型车价格普遍偏低，8万以下，容易被消费者接受。无论是用做一二线城市的占号车还是三四五线城市的基础代步车，都是比较合适的选择。政策补贴引导或倒逼企业深入技术研发，高续航微型车弥补了之前的不足。而从企业角度来看，发展微型车前期投入少，技术门槛相对较低，风险也小，因此市场大有可为。

共享出行领域也是未来发展的一大亮点。目前东风、上汽、江淮、众泰福特等传统车企都已进军出行领域。由于前期市场监管的不足，共享市场的可信赖度有所下降，但庞大的市场需求依旧召唤着有实力的车企进行布局。而随着租赁模式的成熟，成本低、占位小、易通行的微型车会非常受用。

从普遍化到精品化进发

从野蛮生长趋于理性，这也是近几年汽车市场的转变。消费者对外观造型、安全性能等方面的要求更高。为了摆脱“老头乐”这种刻板印象，微型车也开始了一轮进化。我们也可以看到DEV1、欧拉R1等车型在设计上更加别致，给人的第一印象很好。

插座君之前试驾过某一款微型纯电动车，在转弯的那一刻就觉得自己要原地旋转起飞。自此在车辆评测上，插座君对安全配置看的尤为重要。从目前市场上推出的产品来看，电池容量和续航里程都有了质的飞跃。不少厂家在车体材料选择上，也更为慎重。安全配置上像车身稳定系统、牵引力控制系统等均有配备，甚至5气囊等。此外，基于互联网的特性，车内还配备大尺寸中控屏和语音控制系统。这种精品化设计也吸引了不少年轻消费群体。

【写在最后】

从新兴车企到传统主机厂的布局，纯电动微型车市场也焕发了新的生机。除了前面所说的设计、用料、技术之外，完善的售后体系也将用户的庞大需求踏实落地。对于插座君90后团队而言，这种外形小巧又安全的车辆，比SUV更吸引人。而随着各项政策的进一步引导，微型车市场将会进一步升温。据悉，国外品牌也在积极布局，或许爆点已经在来的路上。（文/车友号 大侠上车）