除了表显百公里实测油耗5.0L，星云的其它表现如何？

[车友头条-车友号-即刻视驾FlatOut]  在不久前，我从静态体验的角度给大家分享了五菱星云这款即将到来的全新SUV，在当时留下的最大一个疑问便是搭载五菱第二代混动系统的星云，究竟比搭载第一代的混动系统的五菱车型在驾驶上优化了哪些地方。毕竟，从五菱发布第一代混动系统到第二代的上车，也不过是一年时间左右，在相对较快的时间里推出第二代，这自然会引发更多的好奇。

而在近日，我终于有机会详细地试驾了这款全新的SUV，所以今天这篇分享，我从动态的角度给大家解答五菱的第二代混动系统上车后的表现如何的同时，也分享一下星云其它方面的驾乘感受。那下面，我们不妨从它的油耗实测成绩开始说起。

表显百公里实测油耗5.0L是什么水平？

熟悉我们的都知道，我们有一个《能耗实测》的固定栏目，我们平时做的实测是以还原用户实际用车场景，但也有不少人说，建议我们测测HEV车型或者燃油车。因此，这次的星云试驾，我将更多的精力用在跑实测上，通过100公里城区、快速、高速的组合路，去看看它的实际油耗的同时，也去感受一下它在不同时速的动力表现。

在车上坐着两个人，舒适驾驶模式、自动空调的固有条件下，五菱星云的最终表显油耗为5.0L/100km。而五菱星云搭载的是由大功率电池+2.0L阿特金森发动机+320N·m大扭矩电机组成的混动系统，相比第一代，在硬件结构上没有变，变的是逻辑。而这套动力系统与市面上的混动系统不同点在于其采用电磁式DHT，在响应上会更快。

在实际的驾驶体验中，发动机会在这些情况介入，譬如电池电量不足的串联，此时发动机不会参与驱动，发动机通过带动P1电机给P3电机供电满足动力需求，与此同时，将多余的部分给电池充电以备用，这种情况在中低速时电池没电都会出现，更多是集中在60km/h以下；第二种情况是高时速的大动力需求，也就是并联情况，这个时候发动机通过电磁开关的闭合，与P3驱动电机一起参与驱动，如果是高速巡航的状态，发动机还会将多余的动力给电池进行充电；第三种是加速超车的时候，我试过在时速80km/h的时候突然深踩油门加速超车，这个时候发动机的存在感是最强的，同时也是星云动力输出最好的时候。