100万买它还是卡宴？路特斯Eletre操控惊艳到我

[车友头条-车友号-车主之家]  

现在100万以上的纯电动车并不少，而更多的是注重快，或者豪华的快，而真正把快、豪华与操控结合的，只有这台路特斯Eletre。

这是一台我很期待试驾的车型，激进的外形，全球最快的双电机纯电SUV是一方面，最吸引我的，其实是路特斯的75年调教经验，一台自重3吨多的中大型SUV，带着一块电池，要怎么才能把操控均衡好，这绝对不是靠大马力电机堆叠就能完成的。

路特斯在车辆调教方面是业内出名的牛，我试过路特斯Evora GT410，虽然性能不是拔尖的水平，但操控确实是同价位车型无法媲美的，即使是没有转向助力，也能让我开起来笑的像孩子，我对路特斯Eletre也抱有同样期望。

官方称之为超跑SUV，其实从前脸来看，你不能否认这一点。即使是相比于几百万的兰博基尼Urus和法拉利Purosangue，路特斯Eletre也显得更加激进。

外观设计为什么我用到了激进，首先这是一台SUV，整车宽高比为1.24，前风挡倾角高达27度，你能看到很明显的空气动力学设计，全车共有7组Race Aero空气动力学风道，并且将其很好的隐藏于车身各处。

光是前脸，就能看到四处明显的风道，其中侧风道用来梳理前轮侧乱流，风道宽敞可以清晰的看到车轮，为了轻量化，前唇等都使用了大块的碳纤维材质。

大灯内侧有明显的导风槽设计，气流通过风道由前机盖导出，从而产生下压力，这点在超跑上比较常见，例如法拉利。

下杠处带主动式进气格栅，6个六边形孔道在需要散热时可以呈莲花瓣般打开，关闭后可以增加15公里续航提升22.5kg下压力。

前翼子板处以及后翼子板处的开口都是真风道，全车的这些设计合力使得它的风阻系数只有0.26Cd。

车尾的分体式破风尾翼配合主动式电动尾翼，打开后可以提供最高90kg的净下压力，这对于一款SUV来说，是很难达到且不可思议的，不过它确实做到了。