大咖云集黄浦江畔，共同开启汽车“新航海时代”

[车友头条-车友号-车友发布]  卢万成指出，汽车半导体是高度竞争的行业，这意味着进入这个行业不可能赚快钱。“汽车的初心是安全、快捷、可靠、舒适。因此车用电子器件和系统的安全可靠至关重要，要搞汽车芯片供应链国产化，就要100%符合质量标准，行业必须克服当下存在的急躁行为。”

卢万成强调，芯片行业竞争异常激烈，在某个细分领域，如果做不到第一第二，且必须具备国际竞争力，否则难以在市场竞争中生存。

面对重重新挑战，产业链如何“破浪”？

智能电动化导致的产业链重构带来了哪些机遇与挑战？如何构建智能电动汽车的国际化生态圈？ 以芯片为代表的核心技术如何实现突破？ 车企向科技公司转型的要点和难点？

在以“破浪”为主题的圆桌论坛环节，在一数科技汽车事业部总裁宁述勇主持下，奇瑞股份有限公司副总经理、奇瑞雄狮总经理邬学斌，江铃汽车CTO黄少堂，广汽埃安新能源汽车股份有限公司副总经理席忠民，中国电科汽车芯片技术发展研究中心研发总监胡彬，禾多科技创始人、CEO倪凯，以及深圳壁虎新能源汽车科技有限公司CTO宁贵欣，针对以上问题发表了各自的观点。

“对于汽车行业来说，自动驾驶一定会实现，绝对不是忽悠。”邬学斌乐观地预判，世界上没有方向盘的汽车可能会在2025年就能实现商业化。同时，邬学斌还强调，没有算力的支撑，人工智能什么也不是。

面对汽车智能化发展，黄少堂强调，其实所有的电动化、网联化、自动化和芯片等，都可以应用在皮卡上。例如，江铃汽车不管是在空气悬挂、智能网联和语音控制上，还是在内饰配置、科技含量和云端一体开发模式上，都与乘用车一样是同步推进的，甚至相比之下只有胜之，而无短板。

席忠民表示，汽车供应链目前最大的问题就是成本，而要想降低成本就必须做好2件事情：一是设计上做到最优；二是规模，如果没有规模，降本就无法实现，“现在大家都在忙着追求个性化和创新，可能忽略了规模效应，但其实回归本源还是规模。”