大咖云集黄浦江畔，共同开启汽车“新航海时代”

[车友头条-车友号-车友发布]  基于此，杨颖预测，个性化定制和潮改是车企以后竞争C端市场必须给顾客提供的服务和技术能力，缺乏这类服务和技术能力的厂商，将逐步被市场淘汰。

以芯片为代表的核心卡脖子技术如何实现突破？蒋焘认为，芯片问题的解决不能单靠某一个企业或者某一个供应商，而是需要全行业共同努力。作为用户型科技企业，岚图愿意成为原创技术的策源地。

就芯片而言，蒋焘强调，除了硬件之外，充分利用当前芯片算力、减少芯片的冗余也是积极应对“卡脖子”难题的方法之一。例如，岚图自研的中央集中式SOA电子电气架构将车内各大功能域集中至一个中央大脑，使软硬适配，最大化释放硬件性能。同时利用云端实现存储、计算、通讯等功能，在相同硬件条件下，获得更强大的驾驶功能。

在刘亚彬看来，现在国内强盛的高科技智能产品不断推出，中国汽车全产业链的产品力明显提升，这是一个能够实现扬帆出海，展现中国创造力的时代窗口。

作为中国汽车技术服务商，阿尔特一直通过组合资源，助力国内的企业走向世界；同时通过技术出海带动供应链，帮助海外的一些企业，共创生态联盟。此外，还致力于造型创意、整车设计、性能集成、软件开发、核心零部件，推出了UEES用户体验软件、VUEMS智能座舱体验平台等行业领先的产品体验研发工具。未来，阿尔特将和更多伙伴一起乘风破浪去外面看星辰大海。

徐健认为，智能化带来的变革是最重要的。从产业链的角度看，地平线有着多方面技术带来的优势，如大量的数据，快速的场景的迭代，以及人机交互带来的新技术的导入等，这些新的技术都会使得产业链发生一些重要的变革。

在徐健看来，如今，传统的Tier1、Tier2的边界已不是很清晰，这导致在智能化时代，迭代的速度可能是决胜的重要条件之一，“快鱼吃慢鱼”将成为常态。在这个时代，如何发挥好智能化优势，如何通过智能化给消费者带来更好的体验，是所有汽车及相关企业需要考虑的问题。