新势力的又一次寒冬

[车友头条-车友号-汽车公社]  “我们的生命喘息期就是2023年和2024年，这两年我们能不能突围，现在还不敢肯定。所以，每个人都不要再讲故事，一定要讲实现。讲故事骗公司，损失要从你们的粮食包中扣除。首先要活下来，活下来就有未来。”

今年8月，已经年满78岁的任正非，位于华为内部员工大会上，通过一篇题为《整个公司的经营方针要从追求规模转向追求利润和现金流》的文章，向所有人抛去了一份凛冽的“寒意”。

而他之所以做出如此的举动，根本目的还是想要提醒大家，接下来的华为是时候改变发展思路和经营方针了，从过度追求规模转向保证利润和现金流，也只有这样，才有可能顺利熬过肉眼可见的危机。

相比之下，此刻被“寒意”所彻底笼罩，或者说处境有着几分类似之处的，还包括着几家成功挺过2020那场不留情面“淘汰赛”的新势力造车。

如果说年初之时，借着中国新能源大盘迅速实现巨大量变的浪潮，所有人都对各自接下来的走势盲目乐观，销量目标也被制定的非常之高，那么逐渐被现实所教育与鞭打后，可谓遭遇当头一棒，纷纷意识到即将迎来哪是什么绚烂绽放的盛夏，反而是又一次的凛冽寒冬。

至于造成这般局面的根本原因，在我看来是多维度的。同时，可以预见的是，新一轮的“大洗牌”俨然徐徐拉开了帷幕，没有谁能够独善其身。

一些外患

本段开篇，想要说明的是，今天文章想要的讨论的对象，主要还是蔚来、小鹏、理想、哪吒、零跑，五家已经实现大规模交付的头部梯队成员，以及类似威马、爱驰、天际般还在苦苦挣扎的弱势品牌。

此刻，它们首先需要面对的，则是一些“外患”。

虽然从乘联会公布的9月终端成绩单来看，整个新能源市场算得上欣欣向荣，全年批发销量与渗透率也在分别朝着“650万辆、30%”的超额目标所挺进，但最大的痛点莫过于，几家新势力造车并没有完全追赶上大盘的增长速度。换言之，悲欢并不相通。