无性价比，无自由！禁售燃油车的苦果，只能由消费者埋单

[车友头条-车友号-DearAuto]  早一两年，看到欧洲各国都开始制定禁售燃油车时间表的时候，咱们国内也有一些人在呼吁工信部也要尽快制定相应的时间表。不过，那时候，电动车市场尚未壮大，市场接受度并不特别高，所以那些声音并未掀起多大的波澜。

如今，随着电动汽车的渗透率越来越高，这些声音再度响起，而且并不止于行业内的一些学者，大咖。在一些资讯平台，许多人还拍了不少讽刺传统汽油车终将成为落后产物的段子。显然，“禁售燃油车”这个观念已经下沉到基层。

许多主张禁售燃油车的人，都是些卖纯电车的商人，他们更多是站在自己的角度，而非消费者的角度。

主张禁售燃油车的人，总是爱把传统汽油车比作过去的功能手机、胶片相机，渲染传统内燃机必然会和它们一起，只出现在博物馆里。

但试想一下，智能手机和数码相机的出现，改变的是用户习惯，提高的是效率——智能手机不再只能发短信和打电话，还能上网，将手机这玩意变成了一个智能移动终端；数码相机则是让普通人轻松查看成品，无需费时费钱到照相馆晒底片。

电动汽车改变了用户什么用车习惯？除了让你有更多时间逛商场，花更多时间在高速路上欣赏风景，普通消费者似乎捞不到任何好处——别跟我谈智能化，智能化和燃油车并不冲突，有很多研发自动驾驶的公司还是以燃油车为蓝本的呢。

现阶段禁售燃油车其实和逼着消费者吃屎没什么两样，因为消费者不但没有得到任何好处，而且还会失去于他们而言尤为重要的两样东西。

首先，在电动化时代，消费者将会和性价比无缘。

在网上，你总是会看到有人强调纯电动车的使用成本非常低，一公里只要几分钱，四舍五入就相当于不用花钱。但事实上，纯电动车根本谈不上省钱，用某位网友的话来讲就是：“纯电动车不过是提前支付了‘油钱’而已。”

纯电动车的性价比究竟有多低？我找了四组对比来证明此事，分别是合资A级车、本土A级车、中高级轿车以及中高级MPV。在对比之前，我们可以先把结论放出来：纯电动车毫无性价比可言，要么差不多的配置，但贵个大几万块钱；要么差不多的价钱，配置相差极大。