技术向上、品牌向上，奇瑞汽车做了什么？

[车友头条-车友号-W动力]  人类为什么是高级动物，其中一点是因为人类会思考，能有目的地制造并使用工具，放眼现在，每一项技术的出现，都是人类为了让工具变得更好用而做的努力。

汽车从诞生到现在，工具属性是始终不变的根本，尽管现在的汽车，多了很多标签和属性，但仍需在基本属性上层层精进。用更少的能量跑更远的里程、用更少的能量迸发更大的动力，从开始到现在再到未来，这都是汽车研发制造时绝不会变的愿景。

近年来，国内新能源赛道的市场竞争逐渐加剧，消费者思维发生转变，绿牌车如雨后春笋，新技术的应用层出不穷，都是时代正在变迁，汽车工具属性不断精进的佐证。作为国内公认的“技术宅”，奇瑞汽车自然会想要快速抓住机遇，那么如何能够在新能源赛道顺利起跑并创造优势？“技术宅”当然会用技术说话。

自研突破才叫技术向上

虽然汽车从传统能源向新能源转变已经不可逆，但当下仍旧只是过渡阶段，传统燃油车补能方便但使用成本高，纯电车型使用成本低但充电时间和续航里程依旧是暂时无法改变的痛点，所以目前，混动车型特别是插电式混动车型，才是这个过渡阶段最好的选择。

前段时间的成都车展上，奇瑞汽车交出了新的答卷——“DP-i智能混动架构”。该架构由i-HEC智效、i-BMS智电和i-DHT智芯三大系统组成，其核心组件100%奇瑞自主研发。

i-HEC是第四代奇瑞新能源智效燃烧系统，拥有奇瑞100%自研的混动专用发动机，它的“智”体现于包括超级响应瞬态动力系统、电控高效可变几何截面涡轮增压系统等多个方面。超级响应瞬态动力系统与电控高效可变几何截面涡轮增压系统，可以通过行车电脑对油门开度、涡轮截面进行调节，在降低涡轮迟滞的情况下也保障足够的动力输出。

在深度米勒循环+阿特金森循环的加持下，奇瑞混动专用高效发动机不仅将压缩比做到了16:1，还进一步将热效率提高到了43.9%，在燃烧效率更高的前提下还能做到低磨损，这就为整套混动系统在内燃机端的燃油经济性打下了基础。