一脚踩断特斯拉定风翼，比亚迪会是谁的护城河？

[车友头条-车友号-汽车扒一扒]  恰恰，本应该有的，比亚迪都没有。

比亚迪诞生在可以说是一片萧条的汽车工业下，03年收购秦川汽车的时候，雷克萨斯已经从北美挺入中国市场，硅谷已经拥有百年历史。

只有强大的产业，才有强大的企业折射。

所以，今天我们看到市值直逼万亿的比亚迪，其实是中国汽车产业强大之后的必然结果，而从比亚迪的角度来考虑，其也做到了机遇与努力双把握。

20年前的大胆尝试。

93年收购秦川，比亚迪股价狂跌20%，王传福豪言壮语造汽车被很多人不看好，造车的本质，既是为了盈利，也是看到了中国工业的未来，一定在汽车上。

并且，通过F3的成功为跳板，08年开始摸索混合动力技术。

所以说，比亚迪的混动其实在15年前就已经开始运营，这是企业战略布局眼光的一种体验，而比亚迪的混动技术，以每5年为战略升级，开始在中国市场运营。

08年的初代DM、13年的DM 2.0、 18年的DM3.0以及2022年的DM-i。

与全球领域的精品车一样，比亚迪把DM技术当作精品技术，每五年升级迭代一次，事实上，我们回头来看当期的DM技术，其实都在统领混动时代的发展。

且，是站在全球领域上的统领。

背后，是强大的研发投入在推动，以2021年为例，比亚迪的研发投入达到106亿，成为中国乘用车历史中的TOP级企业，比排名第二的长城，多了16亿。

要知道，魏建军在过去就是出了名的“会研发”，本身来看，长城的研发投入就已经比TOP3、TOP4的吉利、广汽，多了分别45亿、48亿。

换句话说，吉利、广汽的累计研发投入，刚刚好和比亚迪持平。

比亚迪不是在赌，而是有策略、有战略的进行适时调整，2020年恰逢新能源浪潮，给了比亚迪一个舒展筋骨的空间与机会。

膨胀式发展的新能源市场，大量消费者涌入市场消费，比亚迪的成功也就成为了必然。