“银箭”与玻璃心，奥迪&保时捷的F1的征战史

[车友头条-车友号-车辙]  Auto Union也是赶上了好时机，德国政府从1933年开始大力扶持赛车运动，意在高速发展自己的汽车工业。并且很幸运的是，德国政府决定将给梅赛德斯的资金扶持分给Auto Union一半，那么Grand Prix这件事的开端就容易了很多。

Auto Union拿着政府的注资立马收购了Porsches Hochleistungsfahrzeugbau GmbH（High Performance Car Ltd.），简称HFB。

没错，这正是费迪南德保时捷的公司。老费从Steyr Automobile公司离职后在斯图加特成立了保时捷，但当初经济不景气，民用市场跟着遭殃，于是先搞了这家HFB，造起了赛车。

▲Ferdinand Porsche

新人Auto Union的机遇出现在1933年。

这之前的Grand Prix被布加迪、阿尔法罗密欧和玛莎拉蒂主导，1933年赛规更新，主要规定了车重不超过750kg（不含车手、燃料、机油、水、轮胎），目的是为了限制引擎尺寸。

费迪南德保时捷参考1923年的Benz Tropfenwagen，设计出了符合新赛规的P-Wagen project赛车，使用一台V16引擎，便是次年参赛的Auto Union Type A的原型。

▲Ferdinand Porsche和他的P-Wagen project作品

保时捷widow maker的属性看来是刻在骨子里的，中后置后驱且大马力的Type A尤为难开，跟早期的911 Turbo一个德行，马力推重比过大，头重脚轻，转向过度严重，160km/h的时速下车轮依然可以自由打滑……

尽管不好开，次年1934赛季，Auto Union的主力车手Hans Stuck还是开着他赢下了德国、瑞士、捷克斯洛伐克大奖赛，以及不少爬山赛，顺利成为欧洲山地赛冠军。