玩手机开车要合法了？L3级标准即将推出，我们面临什么问题

[车友头条-车友号-路咖汽车]  

大概率，中国会在2023年完成自动驾驶相应法规的大体部分，并在2024年实施。

也就是说，到了2024年，车企谁没事儿在宣传里乱用超出自己自动驾驶认证或能力的概念，会被监管，甚至是罚款。

你我眼前如今能看到的汽车圈，关于自动驾驶，是比较混乱的，越来越多的车企宣传自己的车辆能够支持高级自动驾驶，它们甚至都看不起L3级，直接就宣传自己的是面向L4级自动驾驶的车辆。而事实上，如今能够实现L3合法上路的国家只有德国，目前大部分的量产车依然还没有打破L2的桎梏。

我国，已经进行了多年的自动驾驶测试，那眼前距离监管L3还差些什么？

最难的，依然是L3的责任划分，矛盾突出

今年年底前，中汽研将发布自动驾驶专项测评规程，并从明年起开始实施。

中汽中心智能网联首席专家、中汽科技有限公司总工程师秦孔建表示，“自动驾驶测评专项体系”是面向L3级和L3级以上的车辆产品开展评价，而辅助驾驶、高级别辅助驾驶测评分别对应了L2级及L2级以下，以及L2+的车辆。

“在驾驶责任划分上的区别，是两者最为突出的区别。自动驾驶在功能开启的时候，是由系统承担主要责任。而不管是辅助驾驶还是L2+，都是由驾驶员承担主要责任。”我们可以注意到秦孔建提到的关于L2和L3责任划分的区别，这是L2向L3迈进过程中目前最困难的一项。

其实L2级很好界定责任问题，因为依然是属于辅助驾驶的范畴，驾驶者要负全部责任，即便是已经拥有领航等功能，人的注意力不能分散，要随时进行接管。而到了L3级就不同了，作为有条件的自动驾驶，目前国际是限定的60km/h以下的速度可进行L3级自动驾驶，同时在德国已经可以让L3级的车辆合法上路，而奔驰揽下了L3工作时的责任，奔驰也就是系统的开发者，与这一次秦孔建说的“L3由系统承担主要责任”不冲突。