以前遍地跑的“油改气”，怎么没人用了？

[车友头条-车友号-皆电]  还记得“油改气”吗？过年电哥回了趟老家，又看到了这熟悉的身影，堪称文艺复兴。

教练车、出租车为何视它为掌上明珠；

环保、0排放每公里竟只要3毛钱；

曾经遍地跑的王者，为何在路上日渐稀疏？

这一切的背后，究竟是人性的扭曲还是道德的沦丧？是科技的退步还是资本的作梗？敬请关注今日...

说回正经的，以前考驾照、打出租车，都会发现后备箱装备的那个”大罐头“

有一说一，天然气单价便宜还没污染，最重要的是没有续航焦虑，远比增程式还要增程，看上上去应该是无敌的存在。但是现在，忽然大家又不再使用了，这究竟是什么原因呢？

任何行为背后的逻辑大多只是为了逐利，下面就从成本、效率、安全隐患等几个层面出发分析，看完你就明白了。

一、花钱不少，见效还慢

选择油改气，最核心的诉求还是便宜，不过从一般紧凑级轿车改造成本出发，气瓶、配线、增压器一套硬件办下来，一般是要5500块人民币上下。

这属于一次性成本，长期使用过程中吗，天然气平均每公里成本在3毛出头，当然各地气价会有点差别，当然现在油价很贵了，按8.5L/100公里的油耗+ 92号汽油来算，每公里6毛往上，但是得跑1万公里才能省出3000块。

高强度使用2年纯烧气，才能勉强省回改装成本，跟混动和纯电的使用成本相比，那就更显得有些多此一举，折腾半天原来是脑袋疼拍屁股——瞎耽误工夫。

二、麻烦，是真的麻烦

第一步粗略合计一下成本就很劝退了，重点是现在运营车辆都很正规了，不允许个人用户私自改装燃料管路。

就算各位路子广动手能力强，那也少不了核心的办证、还有解决后续年审问题。

好吧这些你都能够搞定，重要的是还要解决加气问题，如果不是规模化运营车辆则很难做到规律化加气，我们普通紧凑级轿车改造后的气罐容积一般也就十几升，纯烧气只能坚持200来公里，猛然发现这比电动车还要续航焦虑，减去往返补气损耗已经所剩无几。