5年！这些新能源车是怎么从工业垃圾变成爆款新车？

[车友头条-车友号-玩车教授]  要说哪些车型最“短命”？那么十年前的纯电动车型绝对排得上号。这些5年前的纯电动车主，每天都被三姑六婆、邻居同事们的唠叨埋汰，“咋你就买了辆这样的车呢？”所以不少车主都用了一两年都把它卖出。用纳智捷式说法就是：

“车主最开心的时刻有两个，一个是买车时，一个是卖车时”

因为这些5年前，甚至还不到的车型，可以用四个字来形容——

工业垃圾！

工业垃圾！

工业垃圾！

对于这些5年前的车型，缺点还真的太多了…首先是开车一小时，充电十小时！它们续航基本就100-200km左右，再考虑当时相当糟糕的三电系统，转化效率不是一般的低，实际续航多半在140km左右。

例如2015年推出的力帆330EV，续航只有160km，实际也就80km，每天都得充电。

更过分的是…这货居然还没有快充系统，充满一次电要足足10小时！嗯，开车一小时，充电10小时，这谁能顶得住？

要是说力帆330EV定位低，在成本制约下续航不足，那还算能原谅。但比亚迪与戴姆勒合资的腾势就足以说明问题，2014款车型在当时续航属于比较长的了，但也仅仅是253km，想要跨市出个远门？那还是放弃吧…

其次是反人类的工业设计，5年前的纯电动车型基本是燃油车平台上魔改而来，减掉了动力总成、油箱，生硬地加入三电系统，动力电池组甚至只能外挂在底盘下方，一有什么底盘磕碰，那就真听天由命了。

为了给电池挪位置，车厢头部空间小不在说，后排还仿若小板凳一样，中间通道甚至还有之前排气管预留的隆起。这里的例子就有吉利帝豪EV，坐过这网约车的都懂它带来的痛苦。

它们还容易成为“移动炸弹”，当时迫于成本压力、技术水平，电池技术、电控系统表现并不如人意，电芯素质存在差异，电压不均匀是常态，在充电时更容易出现发热，加上温控管理计算能力不足，加上开发过程的经验不足，形成了温控失败自燃的局面。