挣扎在生死边缘的3家末流车企，还有机会"咸鱼翻身"吗？

[车友头条-车友号-快上车Go]  近两年，全球车市迎来了寒冬，整个汽车行业均遭遇了“重创”。有不少车企受到打击，由于这些车企本来就没有多大品牌影响力，技术含量又不高，质量常年投诉居高不下，导致这些车企没能在市场中挺住，最终走向了破产或已经申请破产重组的公告了。

在大环境的影响下，现在买车的车友多多少少都会留个心眼，会尽量避开一些产品力不足的车企。今天我们就来说几个这样的自主品牌，买了它们的车型回家可能还要面临维权的困境。

凯翼汽车

凯翼是奇瑞“多生孩子好打架”的产物，凯翼的车型主打廉价、低端，市场口碑并不理想，销量自不用说。后来，奇瑞在集团大改革时期，将凯翼汽车51%的股份作价24.94亿元出售给了四川宜宾市汽车产业发展投资有限责任公司。最近凯翼还推出了一款全新车型“轩度”，新车的外观原创度较高，内饰主打简洁风，整体质感很平庸。整体而言，新车没有什么值得一提的亮点，鉴于其不到10万元的价格，产品力勉强在合格线之上。

“三大件”上，轩度可谓艾瑞泽7的“翻版”，算是借宜宾市的资源“复活”了艾瑞泽7。新车动力方面全系标配4T15C型1.5T发动机，在同级别里处于中上水准，与之匹配的是5MT以及模拟9速万里扬CVT变速器。另外，新车采用前麦弗逊后多连杆式悬架结构，基本上照搬了艾瑞泽7的底盘，不然凯翼自身并没有什么技术可以沿用。本来艾瑞泽7在奇瑞名下的销量表现已经不是特别好了，现在借着凯翼的名号重新“复活”这款车型，销量表现能有多好也就可想而知了。

宝沃汽车

2014年，北汽福田以500万欧元收购了破产54年的宝沃品牌商标，以谋求在乘用车市场有所突破。但于2016年-2018年连续3年时间，宝沃汽车累计销量仅10.69万辆，累计亏损高达40.14亿元，严重地拖累了福田汽车的业绩表现。迫于无奈，北汽福田于2019年3 月以 41 亿元将宝沃67% 的股份转手给神州优车。值得注意的是，神州优车至今仍未付清当初收购宝沃汽车的尾款，后者为还款以部分固定资产抵押给了福田。