赛道沉浸体验，2022款东风标致508L，飞一般的享受

[车友头条-车友号-W动力]  就是这么巧，刚好我的第一辆车就是标致。这件事儿不稀奇，但稀奇的是媒体圈很多老师的第一辆车竟然很巧合的也是标致。所以，千万 别低估标致在媒体圈的地位。所以，对于能在赛道上试驾508L，我还是充满期待。要知道，我开标致307的时候，就是在山路山碾压了一种它的对手。对于标致来说，运动性可能不是宣传的最重要部分，但依然是标致DNA中无法抹去的一对。

对于2022款标致508L来说，外观的改变并不大。改变大的是在感受层面。2022款东风标致508L搭载了第三代i-Cockpit全感官座舱，全系标配10英寸中控触屏与12.3英寸全液晶仪表盘。升级后的508L在内饰设计上，用科技为用户营造了一个更完整的法式浪漫。

本就很科幻的508L内饰，坐上去有种驾驶未来星际战舰的感觉。小而精致的赛车式方向盘，航空座舱的全液晶仪表，摇杆式电子换挡杆…标致的浪漫是个人就能懂。对于用户来说，每次坐进508L的驾驶座都是全新的体验，而在你真正的习惯它以后，你会发现，在这一切设计的背后，是人性化的设计理念，以及标致百年的坚持。

说回到这次试驾，本就对标致操控认可的我，依旧相信508L不会让我失望。果然，在赛道试驾508L之后，对它细腻的操控更了然于胸。两年前在山路试驾508L时，凭借其极限颇高的底盘调教，我彻底在西岭雪山的盘山路上放飞自我。而2022款508L搭载AMVAR可变独立悬架后，在动态极限驾驶情况下更能随心所欲的将508L推向极限。

1.8T（400THP）涡轮直喷发动机，211马力的强劲输出，在赛道上基本没有感觉出涡轮迟滞，在赛道驾驶过程中，508L又带给我不同的体验。那就是随叫随到的油门响应。2022款东风标致508L仅仅在开的层面来说，你说不出有什么变化，但它就是和之前不同。更犀利的赛道线路，更凌厉的加速反应，以及在极限状态下，更容易控制的车身姿态，这一切都在表明，2022款东风标致508L在进化。