雷诺与吉利合作重返国内市场，这次有望能逆转？

[车友头条-车友号-新车评]  8月9日，雷诺集团与吉利控股集团共同宣布，双方签署谅解备忘录，建立创新型合作伙伴关系，同时雷诺集团宣布将重回国内市场。算上这一次，雷诺已经第四次牵手中国伙伴了，不同的是这次将依赖于中国合作伙伴的资源作为双方合作的核心能力。借能源转型之机，再次表达对中国市场的“不甘于放弃”，雷诺能在国内打开全新局面吗？

国内发展一波三折

雷诺18

雷诺这个品牌，进入国内市场的时间并不晚，在上世纪80年代初大批进口轿车涌入中国市场，雷诺并没有错过这个时机，为中国市场带来了雷诺18。和当时大多数车型不同的是，当时的车型主要采用前置后驱的布局，而这款车型采用的是前置前驱。不过，当时的用户对此并没有过多追求，雷诺18并不没有太强的存在感。

后续随着汽车合资浪潮的兴起，雷诺在1993年选择与航天三江集团签订合作，组成三江雷诺汽车有限公司，生产了一款名为塔菲克的车型。不过，当时的发动机及大部分零部件均由法国运输及组装，这导致了价格一直居高不下，且等待的时间也格外漫长，平均年销量500辆，最辉煌的一年销量也仅为1700辆。其实这一点是雷诺没有吸取到标致的教训，广州标致在生产标致505时，就因为同样的问题而导致失败。

而在2000年航天三江宣布退出轻型车整车生产，一年后航天华晨汽车宣布接手，但却在2002年发生股权纠纷，导致三江雷诺的重组搁浅。此后十余年，雷诺品牌在中国市场一直以进口形式进行销售，2008年全年销量还不足900辆。而10年里成就了大众、丰田、日产、别克等一大波合资车企，但雷诺却缺席了其中。

一直到2009年，雷诺带来了科雷傲才有所转变，2010年销量达到1.47万辆，2012提升至2.97万辆。这时候，雷诺再一次选择了国产，对象则是东风汽车，双方按50：50股权比例组成了东风雷诺。