重卡行业会发生“次贷危机”吗？丨姚蔚七日谈

[车友头条-车友号-方得网]  国五库存威胁知多少？

会有经销商，步庞大汽贸的后尘吗？

2009年的四万亿投资，让重卡销量在2010年，跃上100万辆大关。当时的重卡销量的一大主力军还是工程车。4万亿投资过后，大量的工程车找不到项目，没有办法按时月供。经销商对断供的用户采取强制收车措施后，收回来的车也已经严重贬值，即使再次销售，也无法覆盖用户所欠货款，用户和经销商都蒙受了重大损失；而很多时候，经销商花了大量的精力，也不一定能够成功收回车辆，这时，经销商损失更大，而用户也在被锁车、扯皮、斗争中遭受进一步损失。

庞大汽贸，是2010年当年重卡市场火爆的最大收益者，但可能也是最大的受害者。2011年，庞大汽贸2010年高峰时售卖的一些重卡，因断供被庞大收回后，不但不能弥补断供的车价，还要应对用户的各种斗争以及上诉。有被收车的用户，以庞大2010年售卖的是国二车辆，而连续不断地起诉庞大，同时持续向各种媒体爆料。孰是孰非现在已不得而知，但庞大不但损失了大笔资金，搭进了大量人力物力，同时也因官司在名誉和征信等方面遭受了重创，这些最终都会影响银行贷款。仅仅几年后，庞大这个曾经全国销量第一的汽车经销商帝国，就面临无法偿付银行贷款危机，至此走向衰落之路。

如今，数十万辆的国五库存车，在如此低迷的货运市场下，可能会成为悬在经销商头上的“堰塞湖”。低价抛售，损失的只是利润；低价抛售给贷款客户，则既损失了利润，又增加了未来的风险。7月1日以后购买国五车辆的用户，未来一旦因收入不足而断供，其排放不达标，可能就会成为“退车”的一个理由。

今年下半年，对重卡经销商来说，都是一场前所未有的考验。

应收账款会压垮整车企业吗？

“大潮过后，才知道谁在裸泳”。