重卡行业会发生“次贷危机”吗？丨姚蔚七日谈

[车友头条-车友号-方得网]  大量的“零首付”、“延期还贷”，让一些原本达不到贷款要求的用户购买重卡进入市场，这是否可以看做重卡行业的“次贷”？运费低迷、销量的锐减，重卡行业会发生“次贷危机”吗？

2021年7月，低迷的物流货运市场，不但让重卡销量锐减，更有可能让一些贷款的重卡用户，无法获得足够运营收入而“断供”。没有足够贷款偿还能力，因“零首付”、“延期还贷”各种降低贷款门槛而进入重卡市场的一些用户“断供”，会不会引发重卡行业的“次贷危机”呢？

请看来自方得网的分析。

越来越低的贷款门槛

上帝想让谁死亡，就先让他疯狂。

更简便的贷款手续、更低的信贷门槛，“零首付”、“延期还贷”等金融措施，加速了重卡市场“疯狂”。

近4年多来，重卡销量连续攀上新高，2020年达到162万辆、2021上半年超过100万辆。让重卡“狂卖”的原因，除了提前淘汰国三、新法规导致的换车等政策及市场因素外，还有一个因素不容忽视，那就是“金融”的力量。

相比2010年，2016年以后更多的重卡企业都有了本集团的财务或者金融公司的支持。贷款的用户，可以通过这些企业集团的财务公司，轻松获得贷款。相比银行，财务公司贷款的门槛更低、审批更松，放款时间更短。“非银行贷款”，有着更低的门槛，更多的用户可以得到贷款，自然促进了销量的提升。

有的重卡企业为了市场占有率，推出了“零首付”、“零利率”等政策。零首付，在提升销量的同时，降低了用户“断供”的成本，让“断供”的风险提升。同时，“零首付”不能屏蔽掉一些运营经验差和能力弱的用户。一些没有积蓄的用户，往往是因为没有经验或者经营能力弱；“零首付”用户，在运费高的时候尚且没有积蓄，一旦运输市场遇冷、运费下降，往往最有可能无法获得足够的收入，加上没有积蓄可用，从而不得不“断供”。