车市卫道丨扎堆网约车市场，又有车企推“特供版”

[车友头条-车友号-新试角]  自今年开始，“网约版”新车型逐渐成了车企眼中的香饽饽。与此前滴滴联手比亚迪的合作性质并不同，这次车企们是奔着潜在用户去的，而消费群体则是忙碌于出行行业的准车主。

近日，广汽传祺与比亚迪连发多款专为网约车打造的车型，算上之前的东风风行S50EV PLUS和风行T5，不到两个月的时间就已有多家车企推出了“网约特供版”，而对于这几款车型的普通车主来说，座驾摇身变为网约车多少会存在些疑虑，但以从事出行行业的用户而言，借助车企原厂给予的产品力优势，无疑是解决潜在用户消费刚需的绝佳选择。

既然是专为网约车领域打造，那这些新车又与普通版有哪些区别？拿比亚迪此次推出的e3和秦EV出行版来看，其定价分别为14.98万和16.98万元，相比现款普通版本定价虽高了不少，但在配置和续航等方面又有着明显的升级表现。

其中，比亚迪e3出行版换装了功率更大的驱动电机，动力电池类型也从此前的三元锂电池改为磷酸铁锂电池，但该版本的电池能量密度却并不及普通在售版。

秦EV方面，此次同样升级了电池包，工信部最大续航达到了450km，另外相比2019款和2020款出行版，2021款秦EV出行版大幅降低了定价，两款车型的整车质保与电池质保期限预计将有所延长调整。

车企为何会“倾心”于出行市场？简单来说可归类出两个原因，其一是扩大产品销量，其二是提振品牌和产品的市场影响力。

要知道，此前东风英菲尼迪还与国内租车平台签署了相关合作，在约定中英菲尼迪不仅完成了一千台新车交付，同时借助出行市场的先天优势，产品力可在广度的用户市场中达成持续传播的效果，因此看似跨界的合作和对细分市场的深耕，这其中“销量+影响力”两大潜在优势，自然是不少车企所侧目的。