压燃拜拜了,昂克赛拉想开了
[车友头条-车友号-Myautotime] ——全世界只要有2%的消费者认可就足以了,他们不刻意迎合那些让客户一窝蜂追捧的新观念,他们坚持自己的造车理念,即便逆势而为,也坚守信念永不动摇。
这就是马自达,而他们的价值观也正在得到市场的印证。
根据日本媒体释放的信息,马自达自从2017年推出全新的Skyactiv-X压燃发动机之后,实际上仅有4%的Mazda 3用户以及2%的CX-30用户选择了压燃,这与马自达预期25%-30%的用户覆盖相差甚远。
现实中,马自达的压燃发动机技术意义大于现实意义。
一方面是用户成本变得更高,比如昂克赛拉压燃版,尽管比思域要省油,但加95#实际油费高于思域;实际动力强过思域、但体感上弱于思域。因为压燃技术多花2万购车,成本着实不低。
另一方面,在节油性能上压燃不如混动,比如本田的iMMD,比亚迪的DMI在节油方面已经全面强于马自达压燃发动机,驾驶体验上更是不遑多让。
所以也就不难理解,为什么长安马自达昂克赛拉2021款的产品序列里没有压燃。
昂克赛拉2021款的售价区间是11.59-16.89万元,因为是改款车型,所以外观内饰延续现款车型的设计语言,仅针对配置部分进行升级,动力方面低配的是1.5L自然吸气为主,中高配的是2.0L打头阵,压燃取消。
那么,没有压燃选项的昂克赛拉2021款就有竞争力了吗?
答案是绝对的——没有!
对于坚持自然吸气路线的马自达来说,昂克赛拉的老对手们都纷纷完成了从自然吸气到涡轮增压的转变。
比如思域的1.5T,雷凌的1.2T基本上已经成为各自旗下的主力销售车型,而且它们的销量都将昂克赛拉远远地、稳稳地甩在身后。
从昂克赛拉的销量构成来看,2.0L是绝对的主力,1.5L更多的是扮演一个补充的角色,这也意味着昂克赛拉2021款的主力销售区间在15万左右。
按键盘上“← →”键也能翻页
- 新车
- 导购
- 评测
- 动态