全新一代傲虎:进步,都藏在了看不见的地方
[车友头条-车友号-车界微视] 如果没记错,上一次听到斯巴鲁的消息还是两年前,彼时BRZ重新回归中国市场,引发了不小的轰动。但从那之后,斯巴鲁又沉寂了下来,直到最近,全新一代傲虎的上市,终于再一次将斯巴鲁拉回到了我们的视野中来。
不过,不管是对于广大路人来说,还是对于斯巴鲁的一小撮粉丝而言,傲虎此次换代,或多或少都存在一定的遗憾。
一方面是造型设计。如果将新老两代傲虎放在一起进行对比,你会发现新一代傲虎的造型设计几乎没有明显变化,最多只能够达到我们认知中的“中期改款”的范畴。换言之,新一代傲虎在设计层面很难给人冲击感和新鲜感,自然也就难以吸引粉丝之外的消费群体。
另一方面则是动力系统,广大车迷心心念念许久的2.4T发动机并未来到国内市场。当然,我们必须承认,这一做法虽有遗憾,但却是出于成本和销量的理性考量,在2.5L车型的售价已经高达31.28-33.08万元的情况之下,2.4T车型的销售前景势必好不到哪里去。更何况,网络上“键盘侠”的数量通常要比现实中用真金白银投票的消费者多得多。
抛开这两点不算致命的遗憾来看,全新一代傲虎的进步其实还是挺明显的,只是这些进步,都藏在了看不见的地方。
首先,新一代傲虎采用了全新的SGP平台打造,车身、底盘、悬架结构均得到了大幅优化,随之而来的则是车身刚性、碰撞安全性、驾驶操控性、乘坐舒适性的全面提升。官方数据显示,新一代傲虎相比老款提升了70%-100%的抗扭刚性,碰撞能量吸收率提高约40%,为用户带来了更加出色的驾乘品质和更安心的用车体验。
其次,虽然新一代傲虎没有引入2.4T发动机,但对2.5L水平对置发动机进行了补强,而且升级力度较大。和老款发动机相比,新款2.5L发动机引入了直喷技术,并且优化了压缩比(由10.3:1提升至了12:1),既提升了燃油经济性和动力性,还降低了发动机的振动和噪音。从参数来看,新款2.5L发动机的最大功率为124kW,峰值扭矩为252N·m,虽然功率降低了2kW,但扭矩却增加了17N·m,并且发动机的最大功率转速有所提前,范围也更广,动力体验更好。值得一提的是,在动力增强的情况之下,这台发动机的工况油耗还从7.5L/100km降至了7.4L/100km。
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