每月大咖秀：与星途总工Peter聊M3X架构

[汽车之家 技术·设计] 或许大家还记得奇瑞多年前曾建立过数个子品牌用以进军中高端市场，不过最终受制于诸多原因无奈退场。但即便如此，励志故事并未就此止步，没过多久奇瑞又以超越的英文单词“exceed”为灵感创立了EXEED星途品牌，多款SUV产品如今也算是在国内市场以及一部分海外地区站稳了脚跟。

我们今天采访的Peter Matkin（麦逸凡）现任奇瑞上海技术中心（CTCS）星途品牌研发总工程师，与那些有着网红属性，能够在公众面前侃侃而谈的造型设计师相比，主抓项目推进和产品开发的Peter很少会出现在镜头前畅聊自家买卖。今天在上海技术中心，我与他之间的对话不仅仅在于星途品牌主打的M3X火星架构，他还将与大家分享更多有关星途品牌的未来和发展。

●30秒了解M3X火星架构的技术特色：

1. M3X架构为星途品牌专属，采用模块化设计，横置发动机布局，有前驱和四驱两种驱动形式。

2. M3X轴距和宽度范围均大于T1X，覆盖从紧凑型轿车/SUV到中大型MPV/SUV之间的乘用车类型。

3. 新架构支持汽油/插电混动两种动力形式，目前汽油发动机有1.6T和2.0T可选。

4. 2021年基于M3X架构的新车包含一款轿车、一款MPV和一款插混SUV（或为插混星途揽月(参数|询价)）。

● M3X是不同于奇瑞T1X的全新模块化架构。

自从奇瑞上海技术中心从浦东滨江地区搬到了国家会展中心之后，Peter觉得新的办公环境虽然改善了不少，但每当重大展会举办期间人流量极大，进出办公楼着实费劲，这是他向我们吐槽最多的不满。作为奇瑞品牌的“老员工”，自2010年从捷豹路虎转投观致汽车之后，他在奇瑞体系内的工作时间已经超过10年，可以说在奇瑞和旗下子品牌，尤其是星途品牌的成长过程中，他是最核心的亲历者之一。

奇瑞其实很早之前就已经开始了模块化平台/架构的开发，比如主攻SUV领域的T1X平台（瑞虎系列）以及面向轿车市场的M1X平台（艾瑞泽系列），另外还有A3X（小型SUV）和NEV（小型纯电）满足更入门的市场需求。M3X也是奇瑞产品布局中的重要架构之一，由于该架构的产品标准要高于T1X和M1X，加上星途与奇瑞之间的关系，人们自然而然会把M3X视作“精装修版”奇瑞架构，但Peter已经明确表示，基于M3X架构的车型将不会悬挂奇瑞椭圆车标，它将是星途品牌的专属架构。

除了拉开主品牌（奇瑞）与高端子品牌（星途）之间的调性，M3X在兼容性和尺寸范围（带宽）上与T1X和M1X有着一定的差异，首先M3X可兼容的车身形式不仅仅是SUV，基于该架构也可以开发轿车和MPV，在星途2021年的产品规划中就有星途VS（中型轿车）和星途VM（中大型MPV）两款车型，拓展能力强。此外M3X有着2650-2900mm的轴距范围以及1579-1616mm的轮距范围，这两个数据均大于T1X的相应参数，向下可以开发紧凑型轿车/紧凑型SUV，向上可以拓展到中大型SUV或MPV。

动力方面，目前在售的星途TX/TXL和星途揽月（下文均简称为“揽月”）这几款SUV都采用了较为成熟的1.6T和2.0T发动机。新能源领域，M3X架构可搭载轻混系统或插电混动系统，Peter透露今年下半年星途品牌就会推出一款插电混动SUV。可惜的是M3X架构似乎并没有为纯电动系统预留足够的电池空间，目前产品规划上的纯电车型将基于现款星途LX搭载，希望星途能够尽快补全“科技树”，尽快投身于未来的电动化浪潮中。

新架构上的另一大特色就是智能化，Peter称在智能网联和辅助驾驶方面，M3X也有着独特的优势，比如星途品牌包括现在以及未来的所有车型都将搭载雄狮智云4.0系统（基于小度车载OS，支持整车FOTA，内置四核2.0GHz处理器）；辅助驾驶方面，目前星途旗下车型都将提供达到L2级（星途官方称为L2.5级）辅助驾驶系统，辅助配置齐全且先进。