经历史上最大规模召回，特斯拉是时候“减速”了

[车友头条-车友号-汽车公社]  距离真正意义上的农历春节，仅剩几天时间，也许这是年前，最后一次操作有关特斯拉的选题了……

作为一名电动车近乎“狂热”的爱好者，有时连我自己都很费解，究竟该用怎样的评判与审视标准，去对待这家非典型美国车企。而就在陷入迷茫之时，偶然间刷到了一条视频，主要内容则是在讨论：特斯拉究竟是不是一个豪华品牌？

不可否认，仅从全系产品均价、旗舰车型定位、全年累计销量甚至公司股价市值等多维度来看，它就是一家“不折不扣”的豪华品牌，而在各大分析公司的统计报表内，特斯拉也被划分到了“豪华”这一品类中。

同时，无论外界愿不愿意承认，几天前华晨宝马iX3“官降”7万元背后的主要原因，还是与国产Model Y突然公布极具性价比的补贴后售价，打了以BBA为代表所有合资老牌车企一个措手不及有关，强烈威胁到它们位于终端的原有份额。

在纯电动这块全新的赛场，主导权看似已经被特斯拉所掌握。但正是这样一个冉冉升起的新生力量，却总是在被诸多“不良习惯”所严重拖累。慢慢开始，身边的许多朋友都产生了一个共同观点：特斯拉，不酷了。

智能手机刚刚兴起的时代，苹果之所以能够脱颖而出，软件层面颠覆性的表现只是其中一个方面，而在整机硬件甚至做工用料、装配工艺方面，老实说自iPhone 4开始也算得上出类拔萃。反观特斯拉，却丢失了看似无关紧要，实则非常关键的最后一项。

花样百出的质量瑕疵、令人哭笑不得的细节问题，都在影响其软件、电子、辅助驾驶层面，为用户带来的那种新鲜感与冲击力。而就在近日，它刚刚经历了史上最大一次全球召回。在我看来，特斯拉是时候“减速”了。

超17万辆敲响的“警钟”

北京时间2月5日，国家市场监督管理总局发布消息称，特斯拉汽车（北京）有限公司决定自2021年2月5日起，召回生产日期在2013年9月18日至2018年2月20日期间的部分进口Model S车辆，共计20,428辆；召回生产日期在2016年3月12日至2018年2月16日期间的部分进口Model X车辆，共计15,698辆，合计召回数量超过3.6万辆。