狠起来敢揭自家老底？马斯克说漏工厂“内幕”，质量差终于被实锤

[车友头条-车友号-汽车情报]  1月29日，梅赛德斯-奔驰品牌迎来百年诞辰，作为汽车的发明者，梅赛德斯-奔驰在燃油时代中拥有着举足轻重的地位，代表着行业的“风向标”。相较而言，特斯拉虽说不是纯电动汽车的发明者，但它在车型推广、辅助驾驶等方面的成就，很有可能成为下一个时代的“奔驰”。

如果用一个词语来形容特斯拉，相信“毁誉参半”再合适不过了；即便有着“碾压性”的产品优势，特斯拉也常常因为质量问题被诟病。不过，整车生产是一个系统而复杂的工程，车企很难保证完全没有故障产品的产生；况且特斯拉在纯电动领域确实有着非常显著的优势，很多车主都会有选择性地忽视质量缺点。

特斯拉的质量到底怎么样？近日，特斯拉CEO斯隆·马斯克在接受访谈时，曾谈及这个话题。令很多人都没想到的是，马斯克没有在访谈中大肆吹嘘“自动化程度高”、“检测流程完善”，相反，“狠起来揭自家老底”的做法，说漏了工厂的“内幕”，展现出令人非常不习惯的“坦诚”。

质量短板，萝卜快了不洗泥

对于特斯拉而言，2020年是至关重要的一年，不仅位于中国的上海临港超级工厂进入生产快车道，产量及国产化率逐步提升；而且全球市场的产销量均接近50万台，完成了年初制定的“小目标”。不过，产量提升也带来了质量投诉的提升，在访谈中，马斯克道出其中原因。

以车身油漆为例，据马斯克介绍，在早期生产中，如果发现油漆没有晾干，就能及时发现、及时解决；但是在产量爬坡阶段，虽说仍需要一至两分钟晾干油漆，但却没有足够的时间。“没错，我们的生产如同地狱”。马斯克略带调侃的说法，道出了特斯拉与行业标准的背道而驰；连“等待油漆晾干”的时间都没有，很难令人相信其他流程能够“精打细磨”。

就拿目前特斯拉的销量担当Model 3来说，进口版车型在大灯缝隙、胶条密封，以及油漆厚度等方面都存在着较为明显的问题，装配水平甚至不及十万级的国产车型；而国产版车型虽说有所改进，但依旧很难匹配其25万元的身价，只能算达到了入门级水平。不可否认，特斯拉在软件领域有着明显优势，但在“半路出家”的整车装配方面，仍缺少经验积淀，与理应具备的耐心、责任心。