景柱披肩挂帅，海马第四次创业成功了吗？

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乘东风，大多数人都能成功，但逆风想要起笔，考验的就是硬实力。

两年前，海马*ST之后就开始筹备第四次创业计划，对于景柱来说，他万万没想到自己的海马汽车，成为了下行车市中，第一个撑不住的企业。

要知道，这位带领着海马三次创业的老爷子，为海马汽车付出了不少的汗水与精力。

2018年，海马汽车年销量不足7万台，下行如此之快的销量，显然无法兑现海马汽车当年的承诺：要在郑州带动大量的人口就业以及经济。

如果只是无法兑现承诺也就罢了，最让海马难以接受的是，作为集团主要核心业务的海马汽车，这家上市公司由于多年亏损业绩下滑，被*ST。

股市的*ST，如同一道天雷劈向海马。

海马的前三次创业，都起势于行业大盘期，按照景柱的说法，海马的第一次创业，是海马与马自达的第一次合作，第一次创业虽然到1995年就截止，但事实上已经为海马提供了太多的帮助，第一次创业，经验比什么都重要。

第二次创业，1997年景柱接任厂长，带动海马第二次创业，三年后再次与马自达联手。

第三次创业，海马独立单飞，2007年真正意义上开始自己的第三次创业。

第二次创业，事实上是依托马自达，成立合资运营方式，严格意义上来说，那些年的海马，与吉利、奇瑞、长城、长安一样，找寻到自己的落脚点以及发展方向。

第三次创业，事实上才是海马真正意义上的创业，三次创业赶上了中国乘用车发展的大潮，在顶峰时，海马完成了年销量22万的出色成绩。

其中，海马S5顶峰时期，年销量达到50%左右。

显然，乘东风的海马汽车在小型SUV火爆的市场中，塑造出了一片盛世之景，也就是那时，海马放出更宏伟的目标，年销量30万！

但事实上，2017年的中国车市已经有了细微的变化，紧凑型SUV价格战开始，哈弗H6、长安CS75两款神仙车型打价格战，海马S5成为了被波及的车型。