长安CS35 PLUS居然“简配”?变速箱从AT变CVT
这台1.6L自吸发动机的数据由于没有改变,所以总体上的体验跟老款差别不大(哪怕是国六)。整套动力的出力特性还是保持了极其线性的模样,中低速行驶没有问题,但一到时速较高的情况下(例如80km/h往上),那你真的是要多加多加多加点耐心了。
毕竟“肉”这个词语,是离不开这台发动机的了,学会去掌握它的发力特性(一定要深踩或者强制降挡)用起来才能顺手。在属于典型的买菜专用发动机。
不过由于更换了变速箱后,整体的加速感受还是稍有区别。例如老款的爱信6AT,虽然整体换挡逻辑合理利索,但是低速区间由于液力变矩器的影响,还是会偶发性的拉扯,哪怕动作比较轻微,但也会影响一定的行驶质感。其实这种情况也不是个例,在前两年间长安大批量匹配爱信6AT的时候,基本上都有这种情况。加上此前用户反映的油耗问题,所以长安选择了全新的CVT变速箱。
无级变速CVT由于结构上的问题,所以在加速过程中很难发生顿挫,唯一的缺点是普遍无法承受起步时的过大扭矩。所以小排量自吸配合CVT反倒是一个浑然天成的组合。加速过程中,新款的CS35 PLUS无法像6AT版本那样感觉到换挡的韵律感,不过整个加速的响应及平顺性的确会更好。或许对于喜欢驾驶的人来说,CVT变速箱是个无趣的存在,但对于普罗大众来说,一个在加速中“无法察觉”的变速箱,就是一个好的变速箱。
毕竟他们都是只想要一个舒舒服服的代步买菜车而已。像CVT变速箱就是这种用户最好的选择,也是它存在的最显著意义。并且根据官方的数据显示,换装了CVT变速箱的CS35 PLUS百公里油耗下降的0.5L。也就是说,换装了CVT版本的车型加速不但更顺,而且更省油。(当然加速过程变吵了)
另外一点要提一下的是,我在第一次试CS35 PLUS的时候,当时的试驾车底盘极其软实舒服,对于路面震动的容纳度极高,这种调校方式也导致了当初的试驾车侧向支撑不足,起步刹车的点抬头动作较大。
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