论纯粹的驾驶乐趣，TA还没输过

2020年09月21日 16:39

来源：高转青年

本期主角 MAZDA MX-5 ROADSTER (2017款) 如果全世界只剩下我一个人和一台车那么我希望TA会是马自达MX-5 御风而行，畅快自在人马合一，无欲无求

[车友头条-车友号-高转青年]

看完不过瘾？小伙伴们别着急！我再多讲些给你们听

1 什么是“墨西哥版”的 MX-5？墨版车型的配置介于美版高低配之间，多了低配没有的LSD（限滑差速器），却没有高配上BBS轮毂。2017年平行进口的裸车价约38万，落地超过40万。

2 这部 MX-5改了些什么？动力部分，原厂的曲轴160匹经过程序升级，马力抵达200大关；进排气全套更换并拆除了三元催化；看不见的地方，CUSCO加强件补身体；减震器部分，金字塔尖的Ohlins经典DFV套件；刹车 AP Racing 5000 R，不过车主定制了红色卡钳色；轮毂方面……额……因为这部车子已经从朋友A手上过户给朋友B，曾经的那套BBS RG-R已被拆下，现在装着的这套嘛……唉，不值一提！不值一提呀～

3 再讲个关于驾驶上的小细节但不是什么时候都能感觉到的就是你在连续交叉弯里做重量转移时，如果你的线路不佳，车辆的支撑出现疲态，那么你会在某个时间点产生车壳和底盘分离的错觉。具体形容的话，就是车轮还抓着地，下半身的左右摆浮很小，而车壳的摇摆很大。当你走完最后一个弯道，突然会有灵魂归位的感觉。原厂那套行程过长的减震比较明显，现在改了Ohlins后就有所改善；变线急的时候也会比较明显，所以暴走的时候要更严谨地去规划走线。当然在心理层面上，我也会觉得，如果这个车没有那么短没有那么窄，这个尴尬也就烟消云散了。