27辆老头乐骗了66亿！下周回国又多一人？

[车友头条-车友号-皆电]  2014年，被称为造车新势力诞生的『元年』。自那一年起，新造车企业旱地拔葱，一片欣欣向荣，作为能源战略的重要战场，政策也给汽车工业前所未有的扶持力度。数十亿、上百亿的融资闻风而来，似乎只要站在风口、谁都能起飞。

然而，六年过去了，真正有能力交付的新势力区区十二家，剩下的品牌就像选秀出道的女团，乍一看星光闪耀，不久就淹没在流量中，相关的新闻不是破产就是停摆。

理想汽车CEO李想曾公开坦言：“上百个新造车企业中，坚持到今天，从不拖欠员工工资，从不拖欠供应商的货款，能做到这两个最基本最本分的估计已经不超过五个了” 。

诚如其言，熬过了2020年初的寒冬，却没挺过这个夏天，又一批曾经雄心壮志的新势力倒下了。

01 拜腾

期待越大、失望越大

6月29日晚，在近5个小时的董事会讨论之后，拜腾汽车CEO戴雷表示，公司决定自7月1日起暂停中国内地业务运营。停工停产期间，大部分中国区员工将待岗，仅有小部分员工留岗值守，维持公司最基本的职能运转。此外，拜腾北美和德国办公室已根据当地法律，启动破产申请程序，北美和德国办公室分别保留10余人。

曾经的造车明星也即将凉凉。

2019年的拜腾看起来异常靠谱：他们在南京拿了1200亩地；用一块钱收购了一汽华利100%股权（需承担一汽夏利8亿元的债务），解决了生产资质；宣布M-Byte将于2020年初交付；还联合喜马拉雅和美团等大厂丰富车联网；拜腾空间也准备开业……

但在今年4月，沉寂已久的拜腾被曝出C轮融资不到位、美国研发中心裁员、高管降薪80%以及中国区员工延迟发放工资等消息。随后一汽华利“落井下石”，要求拜腾汽车在今年6月底前支付2.35亿元、10月底支付2.35亿元欠款，合计4.7亿元。央视财经频道还在6月28日点名批评，报导拜腾花光了84亿元也没产出量产车。