国货当自强，你说什么时候能轮到它？

[车友头条-车友号-大家车言论]  然而如果一旦克服了这些难关，那么能够在中国活下去的电动车，能够得到中国消费者认可的电动车，就有着可怕的竞争力。

仿佛400公里续航，电池55度容量，才是我国电动车的入场券。500公里刚刚及格，600公里才有资格写在配置表上，700公里……行吧，基本舒缓（注意，是舒缓，还不是解决）续航焦虑……

大哥，对续航能力这么苛刻的评判标准，放在全世界都是不近人情的。可是就是偏偏是这么“变态”的市场，才是真刀真枪拼续航能力的修罗场。说到续航能力，我们可以开始讲下一个维度了。

长续航需要高电量，高电量靠的是动力电池技术的发展。我们因此培养出了几个强大的供应商。其中宁德时代绝对是“头马”，一个对汽车行业就算说不上有话语权，也是有定价权的公司。

不用我多言，在任何一个商业圈，定价权某种意义上说，就是在这个产业里面的主动权。我们在传统能源车领域，什么时候取得过主动权？

那一天，中国汽车人回想起了，被爱信自动变速箱“支配”的恐惧。造不出好的自动变速箱，我们的中国品牌，只能受制于爱信、采埃孚等供应商，被它们牵着鼻子走。

中国品牌除了采购，就只能和爱信成立合资公司。和核心供应商搞联姻，除了绑定双方利益，也因为“卖方”变成了“自己人”，而确保了供货的稳定。

爱信笑出了声音，相当于是中国品牌给自己投资扩充规模，生产出来的变速箱还能再卖钱。

风水轮流转，在电动车领域，宁德时代、比亚迪就是动力电池界的爱信。

不仅仅是国内的广汽新能源、蔚来、小鹏等新能源品牌，就连大众、宝马，似乎只要想拿到稳定的、能量密度高的三元锂电池，都和宁德时代牵上了线。甚至连电动车里的大魔王特斯拉，也准备使用宁德时代的磷酸铁锂电池。

从产业的角度，我们再也不用像燃油车时代那样，被别人捏着蛋蛋。现在是反过来，我们的铁手开始摸向国外品牌的裤裆了。你想进入中国市场，先入赘了再说吧。