被列为PHEIC 中国车市仍存低走高开潜力

[车友头条-车友号-一号汽车]  都说2019年的中国车市，是中国未来两年车市的缩影。但谁也没有料到，在2020年一众车企准备好负重前行的开端，一场疫病正快速“摧毁”着中国汽车人在新年之初的所有构想。

1月31日凌晨，随着世界卫生组织WHO正式宣布中国新冠肺炎成为PHEIC（构成国际关注的突发公共卫生事件）。虽然WHO一再呼吁各国没有必要中断与中国的贸易和进出。但在公共安全的角度来考虑，PHEIC对于中国的经济造成巨大影响，已经不可挽回。在这场中国经济的波动当中，疫情的影响，对于正处于谷底的中国车市，带来的消极影响或将更加严重。作为一个汽车媒体人，面对这样的态势，说不揪心不可能。但综合此前PHEIC的先例对经济实力雄厚的国家影响而言，中国车市在PHEIC之下难得拥有的“加长”思考期，或许将更有利于未来车市的复苏。

2009年7月H1N1感染状况

2009年，世界卫生组织首次宣布PHEIC，是H1N1下的美国。当年的猪流感引起美国五分之一人口约6000万人传染，12000人死亡，其感染率远高于本次新冠病毒，但由于致死率较低，最终当次的PHEIC也在后续评估中早早解除。

从美国当年的经济形势来看，一方面美国刚刚面临2008年经济危机，正处于经济低谷，车市购买力同样处于谷底状态。但PHEIC的宣布，并没有令美国产生进一步的经济溃败。反而在H1N1危机消散后，美国经济迎来了快速回升。这在当年第三季度后的美国车市上便有所反应，2009年第四季度的美国车市迎来销量释放，完成了连续10多个月下滑后的首次同比提升。一度破产的通用汽车集团，在迎来破产重组后，成功瘦身，重塑竞争力、强化公司治理后，重获新生。

2020年中国车市的境遇与彼时的美国不谋而合，整体经济在低谷中前行，又恰逢遭遇重度传染病侵袭，被列为PHEIC。年前对2019年市场总结时，我们便有分析，众多中国车企在历经10年黄金发展期后，正迎来优胜劣汰，兼并重组的整体格局。疫情与PHEIC，或将促进短期内马太效应的加剧。从而为优质的整车制造商提供更多市场先机。